就在短短几年前，通用汽车和福特全力以赴投入电动车，花费数十亿美元进行相关工作。如今，这两家最大的美国汽车制造商几乎不再在与投资者的讨论中提及电动车。TechCrunch与位于纽约的金融研究公司Hudson Labs合作，分析了通用汽车和福特过去七年的季度财报电话会议，发现两家公司提及电动车的频率低于大流行前的水平。这对跟踪过去两年新闻的人来说并不令人吃惊。这两家公司都改变、推迟，或彻底放弃了新电动车型的计划，导致裁员和工厂计划缩减。虽然通用和福特仍然在销售电动车，并且有新型号在产品线中，但它们的集体关注点已经转变，这在数据中得到了体现。通用汽车发言人吉姆·凯恩表示：“质量比数量更重要。”他在一封电子邮件声明中说：“我们始终清晰和一致地传达我们的观点，即电动车是我们最终的目标，是我们今天投资组合的强项，电动车客户对技术的忠诚、我们获得的奖项、我们日益增长的电动车市场份额，以及我们继续投资于如锂锰富电池(LMR)等技术以提高盈利能力的承诺。”此外，他补充道：“我们会在电话会议中花时间讨论软件、服务和自动驾驶技术等增长机会，处理涉及分析师/投资者关注的复杂话题，如贸易和监管政策的影响、运营表现、资本分配、地区表现、顺风和逆风——同时确保至少一半的通话时间用于问答。”与此同时，福特发言人大卫·托瓦尔指出，公司计划在明年推出新的“通用电动车”平台。“[W]我们认为，首款下线的中型皮卡将为电动车市场提供最佳的成本、价格和技术平衡，”他说。为了这项分析，TechCrunch因多个原因排除了底特律三大汽车制造商中名义上的第三家斯坦兰蒂斯。该汽车制造商在2021年由菲亚特克莱斯勒与法国标致汽车集团合并而成，在电动车采用方面传统上落后于其美国同行。此外，斯坦兰蒂斯在今年第一季度之前每年只举行两次全面的财报电话会议，而大多数上市公司每年举行四次。Hudson Labs从标准普尔市场情报中获得了自2019年以来的财报电话会议记录，并使用其“共同分析师”——一个为高精度金融研究专门设计的人工智能研究工具——为每个句子分配主题标签。然后，它统计了这些主题的频率以及每个主题在讨论中的份额，以生成下面的图表。通用汽车GM在大多数主要汽车制造商之前押注于大众市场电动车。它于2016年1月在消费电子展上首次展示Bolt EV，并在年底前将该车投放市场——比特斯拉的Model 3首次交付早了约六个月。电动车真的成为通用汽车财报电话会议的焦点，因为它在2019年及2020年期间增加了投资。在那时，该公司已经开始预告美国制造的新型号，并谈论将凯迪拉克转变为全电气品牌。通用汽车在2021年初前增加了谈论电动车计划的时间，在2020年的最后两次财报电话会议上对电动车的提及超过100次。这意味着电动车占据了那次电话会议整体讨论的约三分之一。除了2021年第一季度的降幅，那时全球各公司都在应对严重的芯片短缺，通用汽车在接下来的四年几乎每次财报电话会议中都花费约四分之一的时间来讨论电动车。（另一个显著的降幅出现在2025年第一季度，那时因特朗普总统的“解放日”关税，主导了那次财报电话会议的讨论。）特朗普重新入主后，削减了激励零排放车辆的环境监管，并且他的政党废除了新的电动车的7500美元联邦税收抵免。与此同时，通用汽车提及电动车的频率显著下降，从2025年第二季度的82次下降到2026年第二季度最新电话会议的21次。虽然通用仍然是美国电动车的第二大销售商，但曾经承诺到2035年全面电气化的公司如今却更多地谈论它如何“将我们的电动车生产能力和制造足迹与监管政策的变化进行了对齐”——即使它谈论电动车的时候也如此。福特福特在大众市场电动车领域的首次严肃进入是2019年底推出的Mustang Mach-E。随着公司在2020年底接近交付第一批模型，它开始在财报电话会议上越来越多地谈论电动车。除了2021年第一季度提及电动车次数的类似下降——那次会议因全球供应链问题受到影响，福特此前已经推出了Mustang Mach-E车型。