通用汽车仍然深陷于销售耗油量大的卡车和巨型SUV的业务中。但如果你听听它的领导层，底特律巨头正快速转型为一个灵活的软件定义科技企业，并坚定掌握AI。今天在通用汽车举办的面向技术的Onward活动上，这一愿景被清晰地传达，旨在推出一系列广泛的电动车、自动驾驶汽车和AI计划——所有这些都旨在抵御日益强大的以科技为重心的中国汽车制造商的威胁。承诺很大：通用汽车声称将利用AI使车辆开发时间缩短一半，引入比当前硬件强大40倍的计算单元，以创纪录的速度模型下一代电池化学，甚至将“眼睛离开”的自动驾驶技术引入其最畅销的卡车和SUV。简而言之，通用汽车希望从一个传统汽车制造商转型为一个以AI驱动的科技企业，利用其在电动和燃油驱动车队中的巨大规模。尽管我们以前听过类似的内容，但这仍然是一个大胆的战略。更快的研发和数字化工厂双胞胎几十年来，通用汽车一直在与缓慢的四到五年汽车开发周期作斗争，这一周期远远落后于消费者科技的快速发展。公司试图通过激进的电动车目标和像Super Cruise这样的软件来弥补这种差距。但随着软件定义架构从行业流行词演变为必要条件，维护分散的车辆平台和数十个不同的控制单元开始严重拖累工程工作。现在，通用汽车表示，它的目标是通过“数字线程虚拟化”将开发周期缩短到仅两年。公司表示，将从第一天起在设计、工程和制造上进行数字化统一，而不是在孤岛中运作或依赖慢速的逐步交接。（我们已经报道了通用汽车将AI直接注入其车辆设计流程的努力。）通用汽车以其新的电池开发计划作为概念证明。该汽车制造商在构建单个物理原型之前测试了超过30万个虚拟电池设计，最终选择了锂锰丰富（LMR）的化学。这一虚拟过程使通用汽车的电池团队在仅一个月内就从初步概念走向正式批准。这些新的LMR电池将为通用汽车的新一代电动车平台提供动力。该公司声称，这些电池在可比成本下提供比传统锂铁磷电池高33%的能量密度，以及每千瓦时提升20%的效率，从而实现更长续航的电动车，而不迫使司机携带更重的电池包。电池将由通用汽车与LG能源解决方案的合资企业Ultium Cells在其位于田纳西州春山的工厂生产。除了电池外，通用汽车将整个动力系统工程化为一个集成系统。新的驱动单元的内部零件比当前硬件减少40%。由于动力传动系统更轻且占用的空间显著减少，未来的车舱理论上应该为乘客和货物提供更多空间。一个液体冷却的“大脑”为了修复混乱的电子设置，通用汽车用一个中央计算机替换了数十个小的、分散的电子控制单元和沉重的接线束。通用汽车声称，这个统一的单元——它是液体冷却的，并通过高速线路连接——提供了40倍的计算能力，同时剥离了30%的物理接线。额外的计算能力应该转化为更快速的屏幕反应、更智能的语音控制，以及无缝的空气（OTA）更新，以支持自动驾驶功能和电池管理。毫无疑问，通用汽车多年来一直承诺更智能的汽车和更快的软件更新。这家汽车制造商在2020年发布的凯迪拉克CT5中推出了一种“数字神经系统”，随后推出了Ultifi软件平台，并对OTA能力做出了重大承诺。虽然司机对通用汽车的硬件可靠性普遍给予高度评价，但该公司的软件推出却经历了很多挫折和消费者因过度复杂而产生的沮丧。（还记得灾难性的雪佛兰Blazer上市吗？）通用汽车还将这一数字整合扩展到工厂，项目名为——并以相当奇特的方式大写——“PlantBrAIn”。通过将实时工厂数据与冲压、铸造、焊接、喷漆和组装的数字双胞胎模拟相结合，通用汽车希望工人在实际生产受到干扰之前，能够在虚拟模型中发现物理错误和设备瓶颈。个人自主权——还有一个自主干洗取件？通用汽车新升级的计算平台将首次用于2028款凯迪拉克Escalade IQ——同一款通用汽车去年宣布将作为第一个获得其免手操作、眼睛离开的高速公路驾驶系统的车辆。（鉴于通用汽车去年预告了这一集中计算平台，今天的硬件公告有点重提旧话。）不过，通用汽车并没有将其眼睛离开技术锁在120,000美元的豪华SUV的价格标签后面。该汽车制造商确认...