奥迪一级方程式主管马蒂亚·比托托表示，该德国品牌希望未来的发动机公式能够保持“高效能”，尽管有关于放弃涡轮增压的讨论。F1及其管理机构国际汽联正在开始制定2031年未来动力单元法规的计划。六个动力单元制造商对采用更便宜和更简单的V8发动机，配备更小电动组件并使用先进的可持续燃料这一原则达成广泛共识。利害相关者仍需坐下来讨论新发动机配置的更精细细节，而奥迪则希望涡轮增压能够继续作为新公式的一部分。奥迪在其众多路车中使用涡轮增压，其近期揭示的奥迪努沃拉概念车的双涡轮V8发动机暗示了其对F1未来发动机公式的设想。 在接受Motorsport.com独家采访时，奥迪F1首席执行官比托托表示，高效能仍然是德国品牌希望在F1中看到的核心。“奥迪始终支持效率的重要性，”比托托说。“允许高效发动机的技术是随后应用于路车的同一技术。当我们谈论效率时，我们谈论的是燃油消耗、排放以及赛车运动与系列生产之间的技术转移。” “真正的挑战将是理解如何设计一款在保持高效能的同时，又减少复杂性、减轻重量和降低成本的F1发动机。这将是我们必须解决的问题。” 奥迪首席执行官格诺特·多尔纳与奥迪F1首席马蒂亚·比托托在一起。国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆希望将新动力单元规则提前一年到2030年，并提出向独立车队提供白标第三方动力单元的想法，以结束车队独立性问题。拥有类似于科斯沃斯的现成选项也将给予F1和国际汽联更大的杠杆，以应对汽车行业的变化，这导致2026年的复杂发动机公式发展艰难。 如果国际汽联愿意，可以单方面决定从2031年开始强制执行新动力单元公式，包括对客户车队的禁令。但这可能会面临巨大的风险，导致其试图吸引的OEM厂商疏远，因此国际汽联很可能会努力寻找更广泛的共识。对奥迪而言，比托托希望体育界能找到一个不仅仅是妥协的解决方案。“我认为国际汽联作为监管机构，理应领导这场讨论，”他补充道。“一级方程式需要制造商，正如制造商需要一级方程式。” “最终，正如往常一样，我们必须找到一个不仅仅是妥协的解决方案，而是对所有人来说都尽可能好的解决方案。” 阅读更多：奥迪的“目标”是到2030年争夺F1冠军，马蒂亚·比托托说。查尔斯·勒克莱尔的刹车之战让他落后于刘易斯·汉密尔顿。要阅读更多Motorsport.com文章，请访问我们的网站。