这是关于一个故事的更新版，最早发表于2026年4月5日。原始视频可以在这里观看。火车在美国的历史中所扮演的角色以及火车旅行的浪漫几乎无法夸大，那些铁马在钢轨上奔驰。那么，为什么高速铁路——在其他国家如此普遍——却没有在美国成功？正如我们在4月首次报道的，一个雄心勃勃的由州政府主导的项目，连接洛杉矶和旧金山，进展缓慢，早已脱轨，耗费数十亿，可能永远无法实现。一家私人公司在押注能在公共部门未能成功的情况下取得成功，但这也遭遇了各种波折。随着美国的高速铁路依旧是一场幻影，一列幽灵列车，这成为了一个更广泛问题的替代——美国能否整顿自我，依然建设大型基础设施？现代工程的典范，它在繁茂的平原上以每小时200英里的最高速度飞驰。它彻底改变了旅行，并成为国家的骄傲……在摩洛哥。可是在美国，高速铁路看起来是这样的：几乎不能满足乘客使用的需求。美国对其首条高速铁路的期望是在2008年被点燃，当时加州选民批准了一项提案，计划在不到三小时的时间里连接洛杉矶和旧金山。预计费用：330亿美元。完成日期：2020年。这将减少污染，振兴地方经济，解决交通堵塞。状态更新：截至今天，该州的高速铁路管理局正在准备铺设其第一条轨道，费用大致相同。但稍稍调整方向，这条铁路将行驶三分之一的距离，连接……等一下……贝克斯菲尔德和梅塞德这两座人口99,000的城市。哦，它什么时候会开通？2033年。也许。代表文斯·丰（Vince Fong）表示：我认为加利福尼亚高速铁路的噩梦可能是政府浪费和管理不善的典型例子。乔恩·维尔特海姆（Jon Wertheim）：你说这需要停止。代表文斯·丰：需要停止。丰先生，加利福尼亚的国会议员，来自贝克斯菲尔德，担任众议院交通委员会的成员。他表示，当加州选民首次批准高速铁路时，承诺和价格标签更像是营销活动而非现实预测。代表文斯·丰：我们现在是2026年。没有列车。没有铺轨。简直是一场完全的诱饵与开关。乔恩·维尔特海姆：如果我投票买了明年的马里布豪宅，但有人说，“实际上，你知道吗？五年后，我们会在莫德斯托有一个狗舍，”事情怎么会如此脱轨？代表文斯·丰：2008年发布的商业计划非常理论化。你知道的，“这就是我们认为将要发生的事情。”而且非常明显，他们没有考虑具体的细节。在这一点上，管理层并不反对。托克斯·奥米沙金（Toks Omishakin）是加利福尼亚的交通部长，安东尼·威廉姆斯（Anthony Williams）是一名铁路管理局董事会成员。他们都是新上任的，负责为其前任辩护。托克斯·奥米沙金：犯了一些错误。我认为对这个项目的一些批评是非常公正的。乔恩·维尔特海姆：发生了什么？托克斯·奥米沙金：我认为选民并没有完全理解，而我们在公共部门也未理解实际交付这个项目需要什么。为了获得整个州必要的政治支持，计划要求火车沿海内陆行驶，穿越中部山谷的农田。然而，铁路管理局未能回答基本问题，比如它在哪里铺设轨道，即权利范围（right of way）。托克斯·奥米沙金：光是在我们正在进行的这一部分上，就必须协商3,000个地块。在中部山谷。乔恩·维尔特海姆：看来，一个农民不希望高速铁路通过他的田地，那么就会有一个人可以让事情陷入停滞很长时间。托克斯·奥米沙金：对，这就是在这些过程中会发生的事情。加州严格的环境法规引发了各种评审、诉讼和延误。正如任何一位翻修过房屋的人所知道的，延误会增加费用。美国高昂的劳动和建筑成本也是如此——至少与其他许多国家相比如此。当联邦政府在欧巴马和拜登政府期间略有贡献时，负担在很大程度上落在了州里。乔恩·维尔特海姆：当建设开始时，融资是否足够完成这条铁路？安东尼·威廉姆斯：不够。我们说实话，我们还有很多需要学习的地方。我们还有很多成长的空间。你知道的，有人会说，也许我们应该对这一点更加清晰。到2019年——成本飙升，时间表远远落后于计划——两党之间的政治压力加大。新当选的州长加文·纽瑟姆在他的第一次州情咨文中表示：州长纽瑟姆：如今，从萨克拉门托到圣地亚哥，甚至从旧金山到洛杉矶都没有实际的运输计划。