2026年10月24日下午3:00 — 一旦西悉尼国际机场于周日开幕，来自澳大利亚最新机场的航班需求的真实实力将开始显现。但航空专家表示，成功不会一蹴而就。这座无需宵禁的机场预计将受益于悉尼金斯福德·史密斯机场的容量限制。但由于乘客不愿尝试距离悉尼CBD约50公里的新枢纽，以及航空公司不愿意飞往那里，其增长可能会受到制约。这会有多繁忙？一幅西悉尼国际机场（南希·伯德·沃尔顿）的艺术效果图。澳大利亚半个多世纪以来新建的第一个机场，在中东战争导致燃料价格飙升、航空公司成本上升的背景下，正在推出，在这样的全球不确定性中，市场预测变得困难。但对它有利的是，悉尼机场众所周知的容量问题，这些问题通常因空中交通管制人手不足、恶劣的沿海天气条件以及严格的宵禁而加剧，宵禁限制了夜间起降。在这些矛盾的因素下，只有七家航空公司目前已承诺从WSI起飞，平均每天只有约六个国内和国际航班。相比之下，悉尼机场几乎达到了容量限制，每天约有400个航班，涵盖近60家航空公司。“许多大城市全球都有两个或更多的商业机场。在这里绝对有必要。”前国际航空运输协会（IATA）商业战略家托尼·拉维尔盖塔本周终于承诺到2027年末之前飞往WSI。由于原油价格超过100美元，航空公司无法承担不经济的航线。高昂的成本和新的机型短缺限制了飞机和飞行员的可用性。也许正因为这个原因，澳航在2027年3月28日从WSI开始运营时，只会每周往返布里斯班四次，每周往返墨尔本四次，使用95座的QantasLink Embraer E190飞机。新西兰航空将每周飞往WSI三次。从那以后，这取决于事情的进展。高级航空顾问伊恩·盖表示，如果航空公司在WSI的航线赚的钱比其他地方更多，他们就会继续经营。但如果航线无利可图，经过一个季度或几年，他们会撤回航班。“慢燃” 从海外的情况来看，WSI开始显现出某种动态。远离名义上服务的市中心的第二机场，往往吸引低成本航空公司有效地“立旗监视需求，”盖表示，他是墨尔本Tango 5航空顾问公司的董事。然后，如果需求支持，航空公司可以快速扩展。澳航子公司捷星到目前为止对WSI的承诺最大。捷星将从西悉尼运营每周最多24个往返航班，其中有多达14个航班前往墨尔本，每天前往黄金海岸的航班，以及每周三次前往布里斯班的航班。越南低成本航空公司Vietjet计划在1月份启动每周两次的往返霍奇明市航班。该航空公司的姐妹公司Vietjet泰国预计将在2027年11月开始每周飞往曼谷四次。除了新西兰航空的承诺外，新加坡航空将从WSI到新加坡樟宜每日有一个往返航班。在幕后，运营费用的补贴也是一个因素。由机场和新南威尔士州政府共同支持的1600万美元西悉尼国际起飞基金旨在吸引航空公司到新的机场。然而，盖表示，初步的激励措施过后发生的事情则另有其事，“一旦补贴消失，航线的经济性可能不再，因而停止存在。”航空分析公司Cirium的亚洲编辑埃利斯·泰勒预计，新机场的采用将会“有点慢燃”，但WSI在夜间晚间和清晨运营的能力增加了“有趣的动态”。“不仅仅是穷人的悉尼机场” 泰勒表示，WSI“不仅仅是穷人的悉尼机场”，将其设想与2004年捷星开始从阿瓦隆起飞时进行了比较。“目前它并未真正被视为主要机场的替代选择。这更多的是开启一个额外需求点，”她说。一旦完成，机场在更大的航空市场中的可行性将会受到检验。然而，在其他方面，WSI和阿瓦隆大相径庭。WSI是建立在扩展商业航班前往悉尼西部的预期上，而阿瓦隆则是在上世纪50年代为军事飞机使用而建，直到1990年代才转变为商业机场。新机场顶部楼层的观景，国际乘客将在此到达。