英国最大的超级工厂因与捷豹路虎的电动车电池供应协议谈判停滞而暂停在萨默塞特的生产扩张计划。中资企业AESC在其邻近日本汽车制造商日产工厂的超级工厂生产电池。然而，AESC不得不推迟增加产能的计划，因为来自日产的需求低于预期，并且与捷豹路虎之间尚未达成协议。根据了解情况的人士透露，这些延迟进一步表明汽油和柴油车转向电动车的进程正在放缓。安迪·伯纳姆的工党政府在周五透露，可能会进一步降低英国的电动车销售目标，这可能对电动车供应链造成影响。英国和欧洲的电池制造商在过去几年中面临困难，因为汽车制造商已撤回了此前雄心勃勃的目标，转向电动车。多个大型欧洲电池项目破产，其他项目则因行业被CATL和比亚迪等中国企业主导而被迫缩减计划。捷豹路虎的姐妹公司Agratas正在英格兰萨默塞特建设自己的超级工厂。该工厂计划于2027年开始生产。《卫报》在6月报道，Agratas面临施工困难，可能会进一步延迟生产开始。去年，捷豹路虎接近与AESC达成供应协议，以确保在Agratas工厂投入使用之前的电池供应。据了解，捷豹路虎在此期间已与其他电池供应商达成协议。未能确保捷豹路虎作为客户对AESC产生了连锁反应。萨默塞特的超级工厂目前有两条生产线在运行，但至今未安装第三条供给捷豹路虎的生产线。一位了解情况的人士表示，捷豹路虎与AESC之间的谈判停滞，因为这家汽车制造商不愿意做出正式的财务承诺。另一位人士则表示，供应电池的成本和时间的争议是问题所在。AESC还计划增加两条生产线供给日产。这仍然被理解为长期计划，但汽车制造商正在经历痛苦的工厂关闭过程，并裁员数千名员工，导致其向电动车转型步伐减缓。一些与《卫报》交谈的人表示，他们对未来几年日产的需求规模表示担忧。日产已停止在其萨默塞特的两条装配线之一上生产自己的汽车，以准备为中国的奇瑞造车。奇瑞理论上也可以从AESC采购电池，但与日产的协议尚未确定。计划中的不确定性反映出近年来电动车行业的心态发生变化。汽车制造商对快速电气化产品的承诺已缩减，因为需求未能如预期迅速上升，而一些政府——尤其是特朗普执政时的美国——已对电动车态度转变。转型放缓以及更高的利率给欧洲的电池制造商带来了问题，往往是致命的。最引人注目的倒闭案是瑞典的Northvolt和英国模仿者Britishvolt，而汽车电池公司（由汽车制造商Stellantis和梅赛德斯-奔驰以及石油公司TotalEnergies共同拥有）取消了两个超级工厂计划，中国的SVolt也结束了在德国建厂的努力。在6月的一次行业会议上，Agratas的一名高管强调了建设和扩展超级工厂的复杂性。Agratas的首席采购官Karthik Selvan表示，单条生产线所需的设备运输需要1000个货柜，机器从一头到另一头长达半公里。他说，Agratas位于萨默塞特的超级工厂将有500公里的管道和600公里的电线。工厂的大部分必须作为洁净室运营，以防止电池单元污染，同时机器人必须能够将单元精确切割和密封到约两个微米的精度。一个人类头发的直径约为40或50微米。最初成为AESC的业务是由日产内部启动的，生产用于日产开创性电动车Leaf的电池，每年总容量为1.8吉瓦时（GWh）。在2021年，因新冠疫情促进了对绿色技术的支出，AESC表示其目标是达到每年38GWh的巨大产能。近年来，该公司表示这更像是一个雄心勃勃的目标，而不是一个具体的目标。AESC现在的目标是...