三年前，Lyft处于困境。作为Uber的常年竞争者，它面临完全被淘汰的危险。创始人仍在掌管公司，2023年3月，他们聘请了前微软和亚马逊高管大卫·里舍来扭转局面。这位新CEO扩展了公司在其他国家的服务，与Waymo和Nvidia达成了交易，减少了乘车取消率，并提高了司机的工资。就在这周，Lyft宣布纽约的客户也将看到出租车作为选择之一。公司现在报告盈利，但在共享出行市场依然深陷第二位，并且今年股票下跌。我最近与里舍谈了Lyft的前景、他对Uber的消极看法以及他管理技术公司或个人拥有的自动驾驶汽车车队的计划。史蒂文·莱维：你的扭转使命进展如何？大卫·里舍：我刚来时，我们的市场份额在下滑——Lyft的市场份额与竞争对手相比只有26%或27%。我们每年亏损3亿美元，形势不容乐观。我进来时就去了解亚马逊，所以我的全部关注是客户的需求。我们一季度又一季度地调整我们的成本结构，从而能够降低价格。我们提高了司机的收入，因为如果司机的报酬不够，他们往往会感到非常沮丧，无法提供优质服务，并且会离开平台。我们开始再次创新。所以现在，我们盈利了。我们有着最高的司机满意度，并且乘客又回来了。我们的市场份额现在上升到31%。尽管如此，你们的股票却在下跌。我们的分析师和投资者喜欢我们每季度的增长，但他们也看到了行业的不确定性。虽然31%仍然是遥遥领先的第二位。我前几天看到一个标题，“OpenAI是否走上成为Lyft的道路？”这篇故事甚至不是关于共享出行的！要做到从此再也不看到这样的标题，需付出什么努力？这可能是个错误的前提。我们在北美每年进行10亿次出行，而竞争对手可能进行2亿次。（Uber并没有按地区详细列出数字，但全球报告每年约140亿次出行。）我们两者之间的出行次数共计30亿。但人们每年在私家车上出行1600亿次。所以这是一个巨大的市场，你可以进一步发展。我们过去几年之所以市场份额上升，是因为我们的服务更优秀。平均而言，我们的接送速度比竞争对手快。我们减少了司机的取消率。下一个阶段是我们称之为“省钱，检查Lyft”的活动，这一活动的基本前提是，如果你作为乘客只查看竞争对手的价格，你就会在金钱上损失。若每个人都检查每一次，我们的市场份额会超过50%。我向你保证。昨天我儿子在一列停滞不前的火车上，需要搭车到几站之外的车站。Uber报价70美元，Lyft报价130美元。我们尽量让自己更加优于对手，但我们的算法和数据不一样。我们会严格、执着地核查以确保这一点。我常常听到司机——无论是Uber还是Lyft——抱怨公司抽成太高。这个抱怨有效吗？短答案是否定的。当然，在这个行业的早期阶段，确实有大量有效的司机补贴，而且仍有一些司机记得那段时间或有朋友记得那些日子。我们绝对不会扣取超过30%的费用，在扣除保险之后。谁承受燃油价格上涨的负担？司机负责加油，所以最终，当然，他们在付账。但我们尽力提供帮助。不需要担心取悦司机的一种方法是用自动驾驶汽车来取代他们。你与Waymo在纳什维尔的合约中负责服务他们的车辆。我们正在与多家公司合作，但我们的Waymo伙伴关系也许是最重要的。不论如何使用Waymo，我们都将进行车队管理。因此，我们的工作是确保这些车辆尽可能接近24/7可用。停在那里的汽车，无论是没电、没清洗，或是什么，都无法赚钱。这是我们帮助合伙伴、在这种情况下帮助Waymo实现资产收益的一种方式。第二个部分是供应共享——到今年晚些时候，一辆自动驾驶的车队将同时为Waymo应用和Lyft应用提供服务。所以基本上Waymo就像一个Lyft司机？是的，他们是供应商，就像司机一样。十年后，购买一辆没有自动驾驶技术的汽车就像购买一辆手动挡汽车——你可以这样做，但你可能不会。今天，如果你想在Lyft平台上驾驶，你必须做两件事：你必须让你的车派上用场，并且必须把你的时间利用起来。十年后，在一个许多人拥有可以自动驾驶的汽车的世界里，你只需让你的车派上用场，当它回来时，你会希望它能...