如果你想知道驾驶一辆虚幻直线速度不足的一级方程式赛车有多令人沮丧，只需问问乔治·拉塞尔。尽管为周日的比利时大奖赛争取到了极具优势的P3起步位置，这位英国车手在比赛前感觉像是与自己的机械设备进行拼搏。托托·沃尔夫早些时候暗示的神秘直线速度损失，现已成为拉塞尔在梅赛德斯车库中居于主导地位的故事线。根据他的说法，团队为了修复赛车几乎尝试了一切，甚至质疑他的基本驾驶技巧，但数据传输依然顽固地保持不变。广告梅赛德斯的责任游戏与技术壁垒 在周六的排位赛后，显然受挫的拉塞尔向媒体揭示了幕后正在进行的绝望调校变化。“我们在银石赛道出来时就这样认为。我们认为是驾驶风格和技巧问题，但最终我们得出结论，这不是。我们已经改变了一切。” 时间损失并不是一个小的四舍五入误差。拉塞尔透露，他在Q3的直道上纯粹损失了四分之一秒，而在周五的FP2中甚至达到了令人震惊的七分之一秒。自奥地利大奖赛以来，梅赛德斯的工程师们一直在追逐这个机器中的幽灵。团队真心认为他们在本月初的英国大奖赛短程排位赛中诊断出了缺陷，当时拉塞尔遭遇了类似的三分之一秒损失。进入斯巴周末，拉塞尔深信问题出在用户错误，他在周四主动改变了自己的驾驶风格，但结果发现在计时器上根本没有任何改进。广告“所以我们一直在经历‘哦，我们认为是这个’的过程。我们改变了，‘哦，不是这个，也许是驾驶风格’。我认为是驾驶风格。老实说，我在这个周末之前说周四，‘我认为是驾驶风格’。改变了驾驶风格，但其实不是驾驶风格。” 银石的蓝图 在周日的比赛灯熄灭之前没有神奇的调校修复，拉塞尔完全意识到他将对后面的法拉利和迈凯伦高度脆弱。正如他直言所说，当前在赛道前端的拼搏感就像是“战斗时一只手被绑在背后”。然而，拉塞尔并不需要远望希望的灯塔——他只需回顾一下自己在银石的主场比赛。广告 在英国大奖赛期间，拉塞尔积极表达了在整个周末都面临相同直线速度问题的困扰。他感到自己的速度很慢，甚至因为慢漏气而被迫进行一次非计划的进站，结果掉到了第七名。然而，通过低调坚持并保持在争夺区间，他准确地抓住了晚段安全车和前方的混乱，确保获得了极不意外的P2领奖台，在法拉利的查尔斯·勒克莱尔后面。赛后，拉塞尔承认他“无法理解这些事件是如何展开”的，最终将他送上领奖台。他正是寄希望于于周日的斯巴-弗朗科尔尚比赛的这种不可预测性。“但是我们在银石也遇到了同样的问题，最终以P2站上领奖台，所以我祈祷，明天我会忍受这个问题的痛苦，并希望有一个好的结果，并试图为下周[匈牙利]找到一个解决方案。”广告 如果拉塞尔能够忍受在凯梅尔直道上承受的巨大压力，并依靠他的比赛才华，加上阿登山脉微气候的不可预测性，他或许能在梅赛德斯为亨格罗林赛道进行整顿之前，再次将受损的W17拖到另一个意外的领奖台上。