从津巴布韦一路延伸到安哥拉，音乐在铁路轨道上以稳定的节奏飘荡。“嗖，嗖，嗖，”打击乐器的节拍声响起，然后“嗡嗡”，当车轮撞击轨道的鱼鳞接头时，声音回荡。车站名称在窗外闪过，像一首歌的歌词：“卡富埃，富贝罗，卡富拉法塔”，它们与火车的鼓点合唱。“基普拉，钦森达，卢本巴希。” 巴托卡峡谷和赞比西河从维多利亚瀑布的起点流下。夜晚，我躺在黑暗中，因移动而入睡；奇妙的地名在我闭着的眼前闪烁。3100公里后下车，我就像一个水手踏上了码头；我的身体随着火车的打击乐摇摆。然而，这种规模的旅程绝非简单的旅行。总部位于比勒陀利亚的奢华铁路公司Rovos Rail的15天铜带旅行路线穿越世界第二大铜矿储备，跨越赞比亚和刚果民主共和国。旅程始于维多利亚瀑布，从津巴布韦北上，穿过赞比亚前往铜矿枢纽恩多拉。从这里，它沿着洛比托走廊的货运线穿过南刚果，向西沿安哥拉的本戈拉铁路而行，最终到达其大西洋港口城市洛比托。得到欧盟资助的洛比托走廊有潜力成为非洲第一条跨洲运输链接，将资源从铜带运输到洛比托。但这仍在进行中：尽管本戈拉铁路在安哥拉内战后获得中国资金重建，但穿越刚果的线路仍处于严重修复状态。如果有谁能够解决这一段问题，那就是Rovos Rail的开创性创始人Rohan Vos，80岁。他说：“2015年来到这里时，我说，‘好吧，这是我们没有走过的这条线路，让我们来看看’。” “所以我从萨卡尼亚边境（与赞比亚的边界）一路推着车到迪洛洛（安哥拉边界）。情况真的很糟。但说实话，情况也不算太坏以至于我们无法通行。”获得必要许可花费了近五年时间；2019年，Rovos沿着这条走廊从达累斯萨拉姆到洛比托进行旅行。这条行程后来被铜带之旅取代，该旅行于2022年首次启动；现在，这是它第二次重复这条路线。好运的一击，维多利亚瀑布桥在我们出发的当日被雾气环绕。在维多利亚瀑布酒店的阳台上，我的姐姐詹妮弗和我可以听到以其命名的瀑布轰鸣着冲入巴托卡峡谷。这为我们的旅程提供了一个适合的前奏：这家酒店于1904年建成，容纳计划建设开普敦到开罗铁路的工人。那条路线从未完成，但这一部分线路仍在使用；它环绕着酒店的周边，跨越桥梁进入赞比亚，并像毛细血管般向撒哈拉以南的地区延伸。我们在接近酒店入口的车站登上非洲之骄，正值下午晚些时候。火车缓缓驶出维多利亚瀑布，停在我们远处欣赏的桥上。我们下车，走到一个观景点，以获取全景视角：光滑的森林绿火车像一根钢缆一样在两个国家之间延展；它的身后，维多利亚瀑布呈现出其潺潺的祝福。在铜带之旅中，车上的娱乐节目透过玻璃窗流入。列车长达伦·范德默韦说：“有另一列火车来了，所以他们稍微给我施加了一些压力。”我们急忙回到车上，滑入利文斯顿以完成移民程序。由于许多客人独自旅行，车上有57名来自欧洲、美国、南非、澳大利亚和新西兰的乘客，座无虚席。他们中有慢旅行者、铁路爱好者和与我们将要访问的地方有深厚个人联系的人。一位男士正在进行他的第16次Rovos Rail之旅；他认真地追踪坡度，波动的数据在他的图表上跳动，就像心跳一样：上升和下降，上升和攀登，自由落下到海岸，平稳直到我们驶入洛比托。房间里的大象，黎明时分在赞比亚的卢旺达河上穿越的象群。赞比亚是一条无尽的胶卷在窗外流逝，而我们木质装潢的豪华套间则是一座私人电影院。我们有双人床、书桌和椅子、迷你吧和独立卫生间。按需娱乐节目透过窗户流入：争吵的狒狒、光泽如黄铜的热带树、盛开的野生甘蔗潮。我们穿越120年历史的卡富埃铁路桥时，卡富埃河在我们脚下流淌。有着纪念赞比亚脱离英国独立斗争的英雄日，河面上布满了愉悦的游艇。然而，这种愉快掩盖了环境威胁：