迈凯伦对决定撤销阿尔卑斯车手皮埃尔·加斯利在摩纳哥大奖赛上违反维修区速度限制的罚款的决定提出了上诉。阿尔卑斯对这一罚款获得了上诉复审权，法国车手重新被确认在第三名，之前他被降级为第七名。管理机构国际汽联（FIA）在阿尔卑斯的听证会上确定，在摩纳哥维修区速度限制被错误计算。迈凯伦在一份声明中表示：“本案提出了有关体育公正、监管一致性和竞争诚信的重要问题。整个摩纳哥大奖赛周末——以及每场赛事——所有车队都根据规定和当时适用的维修区速度限制所确立的标准运作。竞争对手相应调整了他们的程序，并在需要时接受并执行了根据那些规定施加的罚款。在我们看来，随后撤销罚款创造了一种情形，使得一些竞争对手因遵循规则和裁判决定而处于不利地位。这种结果有可能导致体育不公，并削弱对国际汽联体育规则一致应用的信心。”加斯利的听证会围绕着证据展开，即车手可以沿着维修区行驶更短的距离，而F1和国际汽联用来测量速度限制的方式存在问题。迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里是另外四位因违反维修区速度限制而受到处罚并失去名次的车手之一。在撤销加斯利的罚款后，这位澳大利亚车手从第四名降到了第五名。迈凯伦决定向国际汽联上诉法院提交上诉通知，将此案提交至管理机构的最高法律权威。汉密尔顿和加斯利的战友弗朗西斯科·科拉平托是其他被认定违反维修区速度限制的车手。除了一个罚款外，所有罚款都是因超过速度限制0.1km/h；而加斯利的一次罚款则是由于超速0.4km/h造成的。法拉利成功避免汉密尔顿因其罚款受损，因为罚款是在安全车期间执行的。皮亚斯特里在执行罚款时至少失去了一名位置——给了加斯利。科拉平托无论如何都未能进入积分区。裁判对阿尔卑斯“复审权”案件中加斯利的罚款的裁决承认维修区被测量为比实际行驶可能的长度多77米。由于速度限制是根据车手在一定距离内所需的时间来测量的，结果错误地计算出车手为超速，而实际上没有任何车手超过60km/h的限制。报告还指出，在比赛中颁发第三次罚款后，裁判询问官员是否发生了异常，被告知没有。尽管在比赛周末，这一问题已被车队与管理机构国际汽联提出，他们的请求被忽视，这些对话似乎没有传递给裁判，也没有传达给计时员。撤销加斯利罚款的决定让红牛车队的伊萨克·哈贾尔从领奖台上降下，对于皮亚斯特里而言，从第四名降到第五名。红牛尚未将第三名奖杯交给加斯利，同时他们也在考虑是否对撤销罚款的决定提出上诉。