2026年7月14日 — 晚上10:41 一家市中心的议会与墨尔本最大的电动自行车运营商取消了协议，决定将他们驱逐出街道，因为该公司“取笑”纳税人。亚拉市议会在周二晚投票终止了与Lime电动自行车的近六年试点，指责该运营商拒绝惩罚乱停车、酒后骑行或在人行道上行驶的骑行者。今后，骑行者将无法在亚拉市议会区骑行Lime电动自行车。Lime是唯一通过招标程序申请永久延续该计划的公司，但议会决定中止，宁愿完全不设此计划。自2020年底Lime的电动自行车上路以来，该公司从本地出行中获利约250万美元，而市议会却没有得到一分钱，市长史蒂芬·乔利表示。电动自行车在“整个地方”上随处可见，而该公司则将其松懈行为作为气候变化问题的烟幕弹。“我们是这家进步的议会，他们就认为可以逍遥法外，”乔利在周二的议会会议上表示。“凭借他们的钱，他们可以说，‘好吧，我们只是要给你提供一个二流产品，而我们不会对我们的客户进行监管’。它们实际上是在取笑。”居民们则认为，环境影响和交通利益——尤其是对于35岁以下的年轻人，正是当地Lime电动自行车骑行者的平均年龄——超过了该计划的弊端，可以通过更友好的骑行街道来抵消。街道活力亚拉的主席杰里米·劳伦斯建议，如果本地人行道上的自行车停车是问题，应该在亚拉的每条街道上增加路边自行车停放区域，“就像每条街上都有停车场一样”。他说，议会已通过鼓励人们开车和使用燃料来支持跨国石油公司。“现在，议会提供四分之三的路边停车位是免费的，”劳伦斯在会议上表示。“相反，议会应该向人们收取合理的停车费，比如与日票的公共交通票价相等，并利用这部分收入在每条街道上为自行车（无论是私家自行车还是共享自行车）建立一个路边停车场。”自电动自行车试点项目在该地区开始以来，Lime记录了超过425,000次本地出行，议会官员报告称。这相当于每天约201次出行，平均行驶距离为1.6公里。议员伊万杰琳·阿斯顿表示，这些数据表明，在亚拉区的10万人中有超过99%的人从未使用过电动自行车，而平均骑行“节省了733千亿分之一的排放”。“每天201次出行将无法拯救地球，而且永远也无法，”阿斯顿说。议会官员反对将合同授予Lime，声称该公司在“关键运营、数据安全和财务领域”存在问题，且合规性薄弱或不合规。议会并未排除未来如果其他运营商感兴趣推出共享电动自行车计划的可能性。Lime的一位发言人表示，该公司对这一决定感到失望，这是对墨尔本电动自行车网络的“完全不必要的干扰”。“共享、经济和积极的交通目前比以往任何时候都更为重要，澳大利亚其他城市每天都在进行投资以改善访问。”Lime发言人告诉《时代报》。附近的市议会对该技术采取不同的做法。达尔宾议会将于8月评估其Lime电动自行车试点，而港菲利普议会在3月决定将其自己的计划推向市场。墨尔本市定于今年考虑将共享电动自行车变为永久。梅里贝克于4月搁置其永久共享电动自行车的计划，称缺乏协调的跨市议会计划让其面临更多风险。第一时间了解重大新闻。注册电子邮件以获取突发新闻提醒，或在应用程序中打开通知。更多：城市生活 自行车 本地议会 公共交通 费茨罗伊 来自我们合作伙伴