比利时大奖赛的尘埃尚未平息，但围绕FIA在斯帕-弗朗科尔尚的裁判决定的争议正在 threatening to boil over。随着一级方程式车队重聚匈牙利大奖赛，车手们要求明确。据F1记者托马斯·马赫（Thomas Maher）报道，车手们已正式安排在本周末与FIA会晤，以正式讨论驾驶标准和裁判一致性。这次紧急接触的主要催化剂？在比利时大奖赛期间两起非常相似事件的截然不同的裁决。 广告——在勒孔布斯的两次碰撞的故事。主要的挫败感源于FIA在第5弯（勒孔布斯）的两起独立碰撞中应用国际体育法（ISC）时的表现。在首圈，刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）撞上了乔治·拉塞尔（George Russell）的梅赛德斯赛车的后部，导致拉塞尔的赛车驶入碎石区，退出了比赛。裁判迅速判定汉密尔顿负全责，并对这位七次世界冠军处以五秒罚款。然而，八圈之后，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）与奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在同样的弯道遇到了非常相似的情况。当皮亚斯特里试图从外侧超车时，勒克莱尔在刹车时向左移动以覆盖线路。这一晚的防守动作将皮亚斯特里挤到了赛道的边缘，导致碰撞，撕下了迈凯伦赛车一块产生下压力的底盘。广告——尽管发生了接触，但裁判此次裁定勒克莱尔没有任何错误。FIA的官方理由辩称，由于皮亚斯特里的前轴并未与勒克莱尔的车完全平行或超越勒克莱尔，因此迈凯伦车手无权要求赛车空间，因此勒克莱尔并没有“故意挤压”他。皮亚斯特里和车手们要求明确。FIA为清除勒克莱尔的理由在车队中引发了震荡，许多车手和分析人士担心这为防守驾驶设定了危险的先例。比赛结束后，深感沮丧的皮亚斯特里警告说，裁决基本上合法化了在刹车时将其他车手挤出赛道。“我真的不知道我该去哪里，”皮亚斯特里说（通过Motorsport.com）。 “我并不是说这一定需要处罚，但至少应该有黑白旗或其他类似的东西。”广告——迈凯伦车队主教练安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）呼应了他的车手的担忧，敦促FIA执行要求防守赛车留出足够空间，以避免重大事故的规则。在通往匈牙利大奖赛的会议上，车手们的主要论点是裁判错误地将顶点转弯指南应用于发生在直道上的情况，且发生在刹车区。比利时大奖赛——根据国际体育法（ISC），车手不得为保护位置做出超过一次的方向改变，如果一名车手重新向赛车线路移动，他们必须至少留出一辆车的宽度。通过忽视接触，并有效地裁定皮亚斯特里在该空间内没有存在权，裁判们无意中暗示，在直道上的激进挤压是完全合法的——只要攻击车的前轴不位于前方。随着车队为周日的匈牙利赛道的比赛做准备，这次车手主导的FIA会议将至关重要。车手们需要在通过紧凑而高风险的匈牙利赛道之前，清楚知道接触规则究竟是什么。