绝大多数新车和许多二手车都是通过融资协议购买的。客户支付初始押金以确保车辆，然后按月支付利息费用。对于在2007年4月到2024年11月之间申请汽车贷款的人，可能会给予补偿。金融监管机构FCA的决定适用于约1200万笔汽车贷款，占该期间总数的40%以上。在2021年，FCA禁止汽车经销商通过贷款人获得基于客户收取的利率的佣金。这些被称为自 discretionary commission arrangements (DCAs)，而客户通常没有被告知这些。FCA表示，这提供了一个激励，使买家被收取高于必要水平的利率，造成他们支付的费用过高。其他汽车买家还因签署了不公正的合同而被评估，因为支付给经销商的佣金十分高——占信用总成本的至少35%和贷款的10%。一些客户由于汽车经销商和贷款人之间的独家安排而没有获得关于最佳融资交易的准确信息。今年有数百万司机有望获得补偿，而其余大多数应在2027年底之前获得补偿。但FCA已确认，在2027年之前不会支付任何补偿，因为对该计划的法律挑战。消费者声音表示，该计划让“太多人受到损失”。FCA还收到了三家贷款人的挑战：大众金融服务、梅赛德斯-奔驰金融服务和法国农业信贷汽车金融。英国上诉法庭已同意听取对该计划的法律挑战，听证会定于今年2月16日至26日举行。这意味着贷款人在法律程序结束之前，无需再计算或支付任何人根据其计划应得的补偿。FCA表示，如果法院决定推翻该计划，它将需要决定下一步该怎么做。如果没有现行计划，FCA估计将需要单独处理多达1900万份投诉，这将需要三年的时间，并使贷款人多花60亿英镑。它表示将“有力辩护该计划的合法性，并认为这是解决如此广泛、长久且复杂问题的最佳方式”。最终，业界预计将承担任何补偿计划的全部费用，包括任何行政费用。贷款人，包括一些英国最大的银行和专业汽车金融公司，已经为潜在的赔偿预留了数十亿英镑。代表贷款行业的金融租赁协会表示，他们对该计划“有担忧”，但选择不提出法律挑战。尽管对补偿水平与受到损害的人的比例感到担忧，桑坦德、巴克莱和劳埃德仍接受了该计划。即使司机有权从这些贷款人那里获得补偿，他们也需要等待。FCA的最终补偿计划中对贷款人做出了一些让步。最高法院考虑了三起影响FCA决策的测试案件，最终限制了补偿计划的广度。它关注的是汽车经销商是否有责任代表客户行事，而不是出于自身利益。最终被维持的测试案例是Marcus Johnson，他在2017年购买了第一辆车——一辆铃木Swift。在他的案例中，最高法院表示他的融资交易条款因佣金支付的规模而不公正，并且他似乎被误导了融资公司与经销商之间的关系。