绝大多数新车以及许多二手车都是通过融资协议购买的。客户先支付一笔首付款以确保车辆，然后按月支付带利息的费用。对于在2007年4月到2024年11月之间申请汽车贷款的许多人，可能会获得赔偿。金融监管机构FCA的决定适用于大约1200万个汽车贷款——在此期间总数的40%以上。2021年，FCA禁止了汽车经销商根据向客户收取的利率从贷款方获得佣金的交易。这些被称为酌情佣金安排（DCA），客户通常未被告知这些情况。FCA表示，这使得买家被收取高于必要水平的利率，从而支付过多的费用。其他汽车买家也被判断签署了不公平合同，因为付给经销商的佣金过高——占信贷总成本的至少35%和贷款的10%。由于汽车经销商与贷款方之间的独占安排，一些客户未能获得关于最佳融资交易的准确资料。今年有数百万司机有望获得赔偿，大部分剩余人员应该在2027年底之前获得赔偿。但FCA已确认，由于对该计划的法律挑战，2027年之前不会支付任何赔偿。消费者声音表示，该计划让“太多人受到了不公正对待”。FCA还收到了来自三家贷款方的挑战：大众金融服务、梅赛德斯-奔驰金融服务和法国农业信贷汽车金融。英国上诉法庭同意听取对该计划的法律挑战，可能在12月或明年2月进行。这意味着在法律程序结束之前，贷款方将无需计算或支付欠款给该计划下的人。FCA表示，如果法院决定推翻该计划，将需要决定接下来该如何做。它表示将“坚定地捍卫该计划，认为其合法且是解决如此广泛、长期且复杂问题的最佳方案”。最终，行业预计将承担任何赔偿计划的全部费用，包括任何行政费用。包括一些英国最大的银行和特种汽车融资公司在内的贷款方，已经为潜在的赔偿预留了数十亿英镑。代表贷款行业的金融与租赁协会表示，对该计划“有担忧”，但选择不提出法律挑战。尽管对赔偿水平与受到损害的人群不成比例表示担忧，桑坦德、巴克莱和劳埃德仍接受了该计划。即使司机有权从这些贷款方获得赔偿，他们仍需要等待。FCA在最终的缩减赔偿计划中对贷款方作出了一些让步。最高法院审理了三起影响FCA决定的测试案例，最终限制了赔偿计划的广度。其重点在于汽车经销商是否有责任代表客户行事，而不是出于自身利益。得到维持的测试案例是马库斯·约翰逊的案例，他在2017年购买了他的第一辆车——一辆铃木天语。在他的案例中，最高法院表示，由于佣金支付的规模以及他似乎被误导了融资公司与经销商之间的关系，融资交易的条款是不公平的。