一级方程式关于2026年规章的政治斗争在两个方面加剧，梅赛德斯车队 principal 托托·沃尔夫对其车队的动力单元做出了惊人的承认，而红牛则据报推动FIA引入针对可旋转后翼设计的全面禁令。这些事态发展发生在赛季的关键阶段，FIA的第二次动态单元输出（ADUO）评估期将在匈牙利大奖赛之后结束。截止日期可能对在运动进入2026年新的发动机时代之前，是否需要任何干预来平衡性能至关重要。广告 在接受天空体育采访时，沃尔夫似乎与FIA当前的评估相矛盾，声称梅赛德斯拥有“最强大的引擎”。这一评论立即引起了关注，因为FIA的ADUO流程正是为了监测制造商的竞争力以及识别任何动力单元供应商是否获得显著优势而引入的。目前，FIA的评估尚未公开将梅赛德斯确立为绝对基准，而是确认红牛与福特共同打造的引擎最为强大，这使得沃尔夫的这一评论更具分量。他的言论引发了红牛车队 principal 洛朗·梅基耶斯的立即回应，他敦促FIA在当前评估窗口在匈牙利结束之前认真对待可用数据。广告 梅基耶斯表示，管理机构应该确保在必要时及时识别出任何竞争失衡，而不是等到规章已经生效后再行动。这场交换为围绕一级方程式未来动力单元日益激烈的辩论增添了另一个层面。关于能量部署、引擎平衡以及FIA可能干预的担忧在数月来主导着讨论，而沃尔夫坦诚的评估可能会进一步增加对梅赛德斯开发计划的 scrutiny。法拉利在巴林测试中推出的创新后翼设计 - 图片：Race Pictures 广告 同时，另一个关于一级方程式灵活后翼设计的政治斗争正在展开。根据报道，红牛已敦促FIA在引入更改时，不仅仅针对单个概念。米尔顿凯恩斯的车队据报正在游说对所有可旋转后翼设计实施全面禁令，而不是仅仅禁止特定解决方案。这场辩论是在所谓的“McMacarena”概念受到越来越多关注的背景下进行的，法拉利和迈凯伦是与在负载下创新后翼运动最密切相关的车队，而红牛在这一概念上则遇到了困难。 GPblog此前分析了这些设计背后的技术原理，解释了如何通过谨慎控制的翅膀旋转在保持符合当前规章的同时减少直道上的阻力。该分析还强调了任何FIA干预可能会对超出单一车队的影响。红牛的设计也造成了问题。广告 如果管理机构决定取缔每一个可旋转后翼概念，而不是专注于一种特定解读，竞争格局可能会发生巨大变化。这样的决定将影响多个目前正在开发类似气动解决方案的车队，而不仅仅是针对单一设计理念。这也会让红牛处于一个不寻常的境地。随着竞争对手继续完善可能带来性能提升的概念，红牛据报正在寻求一种在整个棋盘上平等适用的监管解决方案，而不是允许替代解读存活下来。随着匈牙利大奖赛的临近，一级方程式面临着关于技术规章和竞争公平的重要决定。在梅赛德斯真正的引擎性能问题和对后翼合法性的日益争议之间，FIA再次面临压力，需要证明其监管框架能够跟上运动快速发展的技术。