现在观看 作为电动车出口的主导者，中国汽车制造商通过宣布投资和在几乎所有大洲建厂来扩展其足迹。分析师表示，这些汽车公司在投资方面超过了美国汽车制造商。某智库成员凯尔·陈(Kyle Chan)对CNBC表示：“我们面临一个局面，像比亚迪这样的中国公司正成为电动车时代的新通用汽车和福特。他们通过建设全球供应链和在世界各地进行长期投资而获得规模效益。随着他们在这一领域作为市场领导者的地位不断巩固，他们会越来越难以被动摇。”福特和通用汽车没有及时回应评论请求。追踪清洁技术投资的智库Atlas Public Policy发现，从2019年至2025年，中国公司宣布的海外电动车和电池投资总额接近1010亿美元。而同一时期，美国公司的投资刚刚超过380亿美元。分析师们对在追踪中国海外投资时应计算多少存在不同意见。例如，Rhodium Group的分析师阿曼德·迈耶(Armand Meyer)和他的同事估计，自2014年以来，中国公司在所有清洁技术行业（太阳能、风能和电动车）中的外国直接投资约为1730亿美元。这个估计远低于他们所称的其他追踪组的“松散统计”，这些追踪组的投资总额接近4000亿美元。Rhodium Group还表示，他们统计的公告中，仅约一半，即大约850亿美元，实际上转化为已完成的工厂或设施。“在规模上可能比预期的威胁小，”迈耶说。研究公司Atlas Public Policy的高级政策分析师汤姆·泰勒(Tom Taylor)将差异归因于对设施和年份的不同追踪方法。然而，根据Atlas Public Policy的数据，美国公司在2021年前仍领先于中国公司在外国直接投资方面。从那时起，情况发生了变化。对此有三个因素。首先，如陈所说，中国“残酷”的国内汽车市场已经饱和，面临价格战和过剩的生产能力。“在中国，利润真的很难赚到，所以下一个选择是什么？下一个选择是出口或寻找全球市场。”海外对中国电动车的需求也很强劲。例如，根据汽车行业分析师费利佩·穆尼奥斯(Felipe Muñoz)的说法，拉丁美洲80%的电动车都是中国制造的。“中国汽车在海外的需求前所未有地增长，”穆尼奥斯本月在一份报告中写道。根据穆尼奥斯提供的数据，2023年第一季度，共有86个市场的轻型汽车销售中，中国汽车销售同比增长51%。在欧洲和澳大利亚等发达经济体的增长速度更快。工厂是长期投资——比在某个港口卸货的集装箱船更具深度承诺。但激增的时机也表明了第三个因素：关税。在大量中国产电动车面前，许多国家设立了贸易壁垒，以保护当地产业或利用中国对市场准入的渴望来增加制造业就业。“你会看到大部分中国投资流向两种情况的国家，”陈说。“要么他们是主要市场，要么他们提供通往主要市场的通道。”例如，在匈牙利的一家中国工厂，能够无关税地进入欧洲市场。“无论这些关税在那个时候是否存在，还是中国公司是否预见到这些关税，都是这些投资背后的核心驱动力，”Atlas的泰勒表示。“因此，我们正在经历贸易方面真正的代际转变。” 产业外交 汽车制造商建立全球存在有许多好处。他们可以增加市场份额，确保拥有完整的供应链和分销网络，并在电动车基础上获得技术上的领先优势，这些技术在全球范围内越来越受欢迎，且是其他技术如软件、传感器和动力系统的首选平台，陈表示。“这对其他相关行业，如机器人，也会有溢出效应。”他说。“所以我认为对美国人来说，我们可能会觉得，‘哦，电动车还可以。我们没有损失太多。’但你必须看到，当我们跳过这一关键步骤时，在这场更广泛技术浪潮的进化中，我们还错过了什么。”中国在欧洲、亚洲、北非、拉丁美洲及其他地区的投资也使与东道国建立了更深的联系。“中国正在进行一场有目的的外交。