我们似乎等了很久才等到电动揽胜。捷豹路虎的奢华电动SUV于2023年12月首次公布，原定于2024年上路，但延长的开发测试迫使汽车制造商推迟了上市时间。现在，它终于来了——是WIRED最期待的车型之一——首款完全电动的揽胜。其规格强大如你所期望的那样。双260千瓦电机提供“V8级别的动力”，最高可达542马力和850牛·米的扭矩（捷豹路虎声称比同类型的其他电机多20%）。内饰配备了一块双堆叠的118.5千瓦时电池，具备800伏分充技术，可以在22分钟内将电池从10%充至80%（或者，如果你愿意，10分钟充137英里）。最高续航据说为372英里（按WLTP标准），而实际行驶距离声称可达333英里。 电动揽胜从静止加速到60英里每小时仅需4.3秒，这在考虑到汽车重量的情况下相当迅速，尽管没有官方数据。当然，所有这些都有代价——即使对于揽胜来说也是高昂的。目前可以下单，英国入门级自传型车型的价格为154070英镑，约合208000美元，但SV Black长轴距车型的价格迅速攀升至225240英镑（超过304000美元）。而且，随着“超豪华”车型被标记为“行情另询”，也可能会更高——这是“如果你得问，那么你买不起”的缩写。然而，美国客户可以以138000美元的价格购买更低规格的电动揽胜SE——加上2550美元的交付和目的地费用。这又让我们回到了电动揽胜被拖延的另一原因：富裕买家对奢华电动车市场的反应平淡。确实，或许是电动揽胜最大竞争对手——电动梅赛德斯G级的销量都相当惨淡。其他品牌，包括保时捷和奥迪，也遭遇了类似的命运。捷豹路虎寄希望于“揽胜优先，电动其次”的方针将SUV的命运与奢华电动车的过去区分开来。而且，揽胜的电动技术非常适合越野，这一点我们去年也发现了。捷豹路虎声称牵引管理可在50毫秒内控制电机速度，并比等效内燃机系统快100倍管理打滑。单踏板驾驶可应对高达45度的上坡。甚至具有900毫米的涉水能力，针对那些担心电动SUV过水能力的人。总之，电动揽胜已提交了超过300项专利申请，显然是捷豹路虎历史上单一车型中申请最多的。在内饰方面，虽然座舱豪华，电动揽胜似乎不愿意回归物理开关，继续坚持使用大型中央触摸屏和方向盘控制。漫长的延迟意味着电动揽胜受益于捷豹路虎的广泛测试。公司对活电池进行了极端振动和冲击测试，温度范围从-40°C到+90°C。物理测试使得这款电动车相当于在全球行驶了38圈，以及超过250,000小时的虚拟测试，较之之前的所有揽胜测试时间更长。也许这就是捷豹路虎有信心提供八年或十万英里的保修的原因。今天的发布是在捷豹路虎于七月宣布“这是有史以来最像汽车的揽胜”的背景下进行的。电动揽胜GT将是基于公司的电气化模块化架构（EMA）打造的全电动大趴车，该平台也将支撑品牌的其他中型车。GT仍在进行最终测试，预计将在今年晚些时候全面推出。