这是乘客走出飞机进入位于悉尼西部边缘的新机场航站楼时，无疑会感受到的一个元素。从登机桥到宽敞的出发区和行李领取区，自然光照射到西悉尼国际机场多层航站楼的每一个深处的机会无处不在。这并非偶然。它的一个独特特征反映了几乎十年前由COX Architecture首席大卫·霍尔姆（David Holm）和扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）主任克里斯蒂亚诺·切卡托（Cristiano Ceccato）领导的设计工作。航站楼引人注目的天花板设计灵感来源于终端现址几公里外的桉树林冠层。COX Architecture主任大卫·霍尔姆手持一个帮助其进行航站楼概念设计的模型。Sitthixay Ditthavong在2018年，切卡托从伦敦飞往霍尔姆那里，共同为机场航站楼的国际设计竞赛提交方案。随后，两人驱车前往位于巴杰里溪的广阔机场选址寻求灵感。那时，这里仍然是点缀着桉树林的农田。“我们似乎稍微越界了，”霍尔姆打趣道。“我向他讲述了桉树的想法。在澳大利亚，它们一般不会以落叶树的模式掉落叶子。叶子会掉落，但实际上是树皮在变化。他对此很感兴趣。”这引发了光透过桉树树皮成为航站楼波浪形天花板灵感的想法。“天花板的起伏和透过它的斑驳光影，想法就是走在澳大利亚的桉树林中，”霍尔姆说。在他们穿越桉树林一年后，COX Architecture和扎哈·哈迪德赢得了航站楼的国际竞赛，随后两年中最终确定了计划，成为概念设计建筑师。早期与来自Murawin的土著设计顾问卡罗尔·韦尔（Carol Vale）合作，这是在未来城市在布拉德菲尔德附近建立之前设计机场关键部分的难得机会。随后，伍德斯·巴戈特担任航站楼建筑商Multiplex的设计和交付建筑师，将这些概念变为现实。涉及成千上万的决策，其中最大的是提升屋顶线和扩大视线。早期的一个指示是，它应该被视为西悉尼的第一座机场，而不是城市的第二座。这引起了霍尔姆和切卡托的共鸣，他们开始确保乘客感受到航站楼代表着构成西悉尼的元素及其潜力。因此，乘客将抵达一个旨在让人感受到“非常澳大利亚的景观”的地方。而他们在通过航站楼时“走进坎伯兰平原森林”的想法旨在帮助缓解人们在机场时常感到的压力。“体验的一部分是关于丰富的自然光、丰富的色彩和丰富的材料。你会真实地感受到身处澳大利亚景观的感觉，”霍尔姆说。在全球范围内，机场航站楼通常将出发区设在上层，抵达区设在下层，这意味着乘客通常下飞机后走进阴郁灰暗的走廊。新建的60亿澳元国际机场与众不同之处在于，航站楼的平面图被分割，导致“伟大的澳大利亚光”流入每一层，包括行李大厅和出发区。天花板允许自然光进入航站楼。Sitthixay Ditthavong在周日向乘客开放的西悉尼国际机场的一个登机桥。萨姆·穆伊（Sam Mooy）国际乘客的抵达区在航站楼的最高层，这在机场设计中是不寻常的。面向蓝山，西悉尼被特拉佐地板等棕色材料的色调勾勒出来。国际抵达层还提供向出发区的视野，那里有一个大型高挑空间，窗户鼓励乘客向西望去，看到跑道和山脉。当国际抵达的乘客转过角落，走近边境管制时，航站楼的标志性天花板将会显现。而在长途飞行后，自然光照射到在一层行李转盘上取行李的乘客身上，旨在提升他们的精神。作为一个多产的手绘草图师，霍尔姆为航站楼的行李大厅绘制了他的第一个草图，整个大厅沐浴在光中。在他之前为建筑公司Woodhead工作时，霍尔姆参与了2000年至2010年在新加坡樟宜机场3号航站楼设计的工作。当时，新加坡作为花园城市的声誉通过蝴蝶园的形式被引入航站楼，并着重于引入光线。“新加坡必须让自己作为一个中转目的地变得有趣。因此，所有的这些东西…