2026年8月31日 - 下午3:31 通勤者还需再等至少四周，才会在矿斯政府揭晓悉尼300亿美元M1地铁线最后一段的开通日期，因为野生动物在铁路走廊的干扰使无司机列车的测试变得复杂化。交通部长约翰·格雷厄姆周一承认，在我们能够开放13公里的M1线从西丁汉到班克斯敦的路段之前，显然还有一些问题需要解决。列车正在M1地铁线的西南部分进行测试。格雷厄姆在周五与国家铁路安全监管机构的官员会面时表示，悉尼地铁的最新建议是在9月底之前应该能得到“更明确的信息”关于测试进展，并且在“如果一切顺利”的情况下可以给出开通日期的指示。两个主要的操作障碍是确保走廊沿线的入侵检测系统能有效工作，并且“不会过于频繁地警报”，以及月台和列车之间的屏蔽门和机械间隙填充物成功整合。他说：“确保这一切有效地运作是我们正在努力解决的事情之一。”格雷厄姆在预算估算听证会上表示，野生动物的入侵，包括来自鹮鸟的入侵，给我们带来了挑战。“该系统工作良好并提供警报，倾向于过多而不是太少，”他说。保密文件之前显示，政府计划在最后一段的悉丁汉与班克斯敦之间的首次客运服务目标是“10月中旬”。交通部长约翰·格雷厄姆在周一的预算估算听证会上。多米尼克·洛里默在绿党议员凯特·费尔曼质疑10月中旬的目标日期是否过于雄心勃勃时，格雷厄姆表示通勤者“非常耐心”，他不想让他们“错过良机”。M1线查茨伍德与西丁汉之间的城市区段最初计划在2024年8月初开放，但由于获得监管批准的延误，首批客运服务推迟了几个星期。自2024年9月T3重轨线关闭以完成M1线的最后一段以来，数万名通勤者每天被迫在西丁汉与班克斯敦之间乘坐替代公交车。2018年中，前自由邦政府告知通勤者，该线路需要关闭三到六个月。即使在2024年9月关闭之前，矿斯政府表示，停运可能会比之前估计的12个月长。位于班克斯敦的地铁站位于66公里M1线的西南端。西丁汉至班克斯敦的走廊现在已关闭23个月，格雷厄姆承认“在15到18个月内交付该项目就是不可能的”，因为它的复杂性。然而，他表示，当局“打破了”在塔拉旺与西丁汉之间运作部分的M1线周末关闭，以使整个走廊的列车测试成为可能。尽管预计最终阶段开通时将有乘客增加，但悉尼地铁代理首席执行官休·劳森表示，该机构并不预期需要购买额外的列车来增强原本45辆的车队并增加服务频率。他表示：“目前，地铁的乘客数量与我们的预测相符，因此我们不预期需要购买额外的列车。”在工作日高峰期间，M1线的列车在两个方向上每四分钟运行一次。频率增加到每三分钟服务将需要购买额外的列车。劳森表示，从下订单到新列车在悉尼投入客运服务大约需要三年的时间。政府还与一个正在建设23公里通往西悉尼国际机场的地铁线财团在成本、完成时间和诚信安排等问题上保持长期争议。悉尼地铁的内部文件显示，新机场线面临延迟到2028年的风险，这将比最初计划晚约18个月。格雷厄姆表示，在接下来的两个月里，是否通过谈判解决争端将变得清楚，如果是的话，政府将能够确认开通日期。如果谈判失败，他说，争端将留给法院裁决。政府去年12月确认，由意大利工程公司Webuild领导的财团提出的法律索赔可能使机场铁路线路的最终成本增加超过10亿美元，超过120亿美元。