梅赛德斯的新秀Kimi Antonelli在周六的斯帕-法兰科尔尚资格赛中展示了绝对的大师级表现。这位年轻的意大利车手在复杂多变的赛道温度下驾驭自己的银箭，凭借令人瞩目的1:44.361取得了杆位。然而，当车库庆祝这一重大成就时，梅赛德斯车队总监托托·沃夫已经带着重重的焦虑展望周日的第一圈。广告赛后在天空体育的采访中，沃夫直言不讳地表示：“在这里的杆位在周六是很棒的，但我不确定我会想在第一次通过欧鲁日的时候处于杆位。他们将会紧追在他身后。”沃夫并不是悲观，他是在承认一级方程式中最残酷的战术现实之一。在斯帕，第一位发车通常可能是一种陷阱。凯门直道的尾流为了理解沃夫的担忧，你必须看看比利时赛道独特的地形。从起跑格到第一个发夹弯（拉苏尔）的初始跑道极其短暂。然而，接下来是一次强劲的全速冲刺，这决定了整个比赛的起跑。赛车急速下坡，通过令人恐惧的欧鲁日和瑞迪永的序列，瞬间冲上巨大的凯门直道。广告由于一级方程式赛车产生巨大的空气动力学阻力，领头的车手在空气中打出一个巨大的洞。这为身后紧随其后的车辆创造了强大的空气动力学尾流（或滑流）。当车队到达直道尽头的莱孔布重刹区时，P2和P3的赛车往往以显著的速度行驶，远超杆位车手，使他们成为轻松超车的靶子。更糟糕的是，数据也完美印证了沃夫的焦虑。历史上，斯帕-法兰科尔尚是F1赛历中杆位到胜利的转化率最低的永久赛道之一。广告根据GP Racing Stats发布的历史赛道数据，在现代斯帕-法兰科尔尚的58场官方F1大奖赛中，杆位车手只赢得了27场比赛。这笔账算下来，转化率低于50%。等待Antonelli的严峻首圈梅赛德斯的新秀面临的情况更加复杂的是，直接在他后视镜中的驾驶员素质。红牛的马克斯·维斯塔潘，这位以激进的开局著称的车手，将从P2发车。在维斯塔潘后方的P3是Antonelli的队友乔治·拉塞尔（在兰多·诺里斯受到10位发车处罚后继承了这个位置）。广告周日，当灯熄灭时，Antonelli必须在起跑线上起步完美，才能在拉苏尔生存下来。但真正的考验将在几秒钟后到来。当这位新秀作为领跑者第一次驾驭欧鲁日时，他必须抵御两位在赛道上经验丰富且攻击性强的车手，通过本赛季最强大的滑流进行防守。