NEW 你现在可以收听福克斯新闻的文章！根据纽约市自己的分析，旨在减少拥堵和改善空气质量的高昂拥堵费在实施第一年几乎没有改变污染水平。纽约市健康部门的报告于周五发布，研究了自去年实施9美元拥堵费以来，在曼哈顿拥堵缓解区内的四种与交通相关的污染物。研究人员发现，城市的总体污染水平几乎没有变化，归因于拥堵费的统计学上显著改善也未能得到证实。尽管如此，纽约市的官员还是称赞该研究为迄今为止对拥堵定价对空气质量影响的最全面的审视。纽约州州长凯瑟·霍赫尔在2024年11月14日的新闻发布会上发言，推出重新启动拥堵定价的计划。该计划将以9美元的降低基础费用启动，此前的原计划为15美元，启动日期定于2025年1月5日。官员们指出，交通减少、公共交通改善、噪声减少和其他好处是自2025年1月实施拥堵费以来的积极成果。这些都是纽约州民主党州长凯瑟·霍赫尔在2023年6月支持拥堵定价时所称赞的类似内容。尽管自实施以来交通量下降了11%，但健康部门表示，车辆仅占城市污染的约10%，这意味着单靠减少汽车数量并不预计会显著改善整体空气质量。与美国许多地区不同的是，纽约市的排放主要来自其他来源，而非汽车和卡车。城市密集的建筑物因供暖和热水而燃烧燃料，加上提供电力给美国人口最多的城市的餐馆和发电厂的排放，这些都是导致其空气质量差的原因。最近报告中的发现可能会适得其反，为批评拥堵定价的声音提供新的攻击点，批评人士表示这对通勤者、小企业和美国最大城市的工薪家庭来说是一个昂贵的负担。纽约市健康部门和霍赫尔的办公室没有立即回应福克斯新闻数字版的评论请求。纽约市的拥堵定价费用适用于进入曼哈顿拥堵缓解区的乘用车，限制在或低于60街。高昂的9美元费用适用于E-ZPass用户，限于高峰小时内每日一次，即工作日的早上5:00到晚上9:00，周末的早上9:00到晚上9:00。其他非高峰小时需要2.25美元的费用。没有E-ZPass的人可能面临约比典型收费高50%的邮寄收费。交通流入纽约市的曼哈顿，司机进入拥堵区需缴纳最高9美元的通行费。唐纳德·特朗普总统和交通部长肖恩·达菲是该计划最明显的反对者之一。达菲曾称拥堵费是“对工人阶级美国人和小企业主的侮辱”。特朗普政府曾试图撤回联邦对拜登时代项目的批准，但一名联邦法官在3月裁定这一努力是违法的。在该裁决之后，霍赫尔州长称拥堵定价是一项“千载难逢的成功故事”，表示第一年带来了“减少的堵塞、更快的通行、安全的街道和更清洁的空气”，同时为公共交通升级提供资金。霍赫尔在3月3日的一份声明中表示：“拥堵定价是合法的，它有效，并且会继续存在。”目前，收费继续，交通减少，但该市第一年的数据显示空气质量没有统计学上显著的改善。通勤者乘坐纽约市地铁，官员们称其为拥堵收费计划产生资金的受益者。一些在线批评者针对这些发现发起攻击，提到霍赫尔在2023年演讲时承诺：“通过拥堵定价，纽约人有很多损失。中央商务区每天减少15%到20%的车辆？更少的噪音，更少的鸣喇叭，减少的堵塞。”“再说更少的空气污染、更低的碳排放、更低的速度、更少的碰撞？”她继续说道，“我不介意失去这些。”点击这里下载福克斯新闻应用。“凯瑟·霍赫尔的拥堵定价没有像她承诺的那样显著改善曼哈顿的空气质量。谁能预见到这一点？”受欢迎的右翼X账号“Libs of TikTok”写道。另一个账号指出：“霍赫尔看着镜头发誓这项收费会净化空气，让哮喘儿童呼吸更轻松。当他们用环保的装饰包装新税时，结果只有…