在七月和八月，华盛顿收紧了对外国制造的先进机器人系统的限制，并对进口无人机及其组件征收了高额关税，这两项举措均以国家安全为理由。无人机关税于九月份生效，附加组件关税将在2027年生效。这些举措是美国更广泛努力的一部分，旨在限制在战略重要行业中的外国技术。联邦通信委员会（FCC）的受限清单于2021年建立，最初针对的电信和监控设备来自华为、中兴和海康威视等公司，此后扩展到外国制造的无人机，最近扩展到先进机器人设备。最新的举措正值中国制造商在无人机和类人机器人领域建立了主导地位，通常以美国和欧洲竞争对手难以匹敌的价格进行竞争。将这些限制汇总在一起，提出了一个更大的问题：如果中国的无人机和类人机器人被越来越多地排除在美国市场之外，竞争将转向何方？这些限制可能保护美国市场的部分，但并没有直接解决中国的全球制造规模和成本优势。与TechCrunch交谈的行业分析师和高管表示，最终结果可能不是一个干净的美中分裂，而是一个更加碎片化的全球市场，中国公司在其他地方扩展，而美国及其盟友的制造商则在安全要求更为重要的市场中竞争。规模差距 美国和中国的机器人产业仍然紧密相连，但两国在竞争中具有非常不同的优势。TDK Ventures的投资总监Ankur Saxena表示，与半导体不同，机器人并不依赖一个国家可以轻易控制的单一技术。据Counterpoint的一份报告显示，中国在全球类人机器人制造中占据主导地位，今年上半年的全球出货量达到22000台，绝大多数来自中国制造商。相比之下，Counterpoint Research的首席分析师Soumen Mandal表示，美国公司的规模则远远较小。根据Counterpoint的数据，以出货量计算的全球五大类人机器人制造商——AgiBot、Unitree、Galbot、UBTECH和Leju Robotics——都是中国公司，共同占据了2026年上半年全球出货量的86%。这种优势可能会进一步扩大。较低的价格使中国制造商能够投入更多的机器人使用，生成可以改进其技术的现实数据。随后，较高的生产量又能进一步降低成本，Saxena说。Mandal表示，中国的类人机器人制造商也通过自给自足更多技术堆栈和利用中国现有的制造基础来降低成本。例如，Unitree正在内部开发更多组件，而像小鹏汽车这样的汽车制造商可以利用其在芯片和车辆制造方面的经验进军机器人领域。“美国在前沿AI、软件和半导体创新方面处于领先地位，”Saxena告诉TechCrunch。“中国在制造规模、供应链深度和成本方面领先。”这种制造优势使中国公司能够比美国大多数竞争对手更快降低类人机器人的价格。“你不能通过制裁来摆脱成本曲线。你只能通过加速建设来超越它，而美国尚未开始进行需要十多年投资的建设，”Saxena说。中国下一步将走向何方？答案可能越来越多地在美国以外。即使中国的机器人公司失去了进入美国市场的机会，它们仍然拥有一个庞大的国内市场和在其他地方扩展的空间，尤其是在对经济实惠的自动化需求日益增长的地区，Saxena说。Mandal表示，中国的机器人公司已经开始锁定成本敏感的市场，预计在欧洲、东南亚、拉丁美洲和中东等劳动力短缺严重的地区，类人机器人制造商将走出与中国电动车公司类似的道路：在国内建立规模，扩展到海外市场，并最终建立本地生产。面临劳动力短缺和人口下降的国家可能会成为类人机器人的早期市场，尤其是在制造业中，机器人可以从事重复的工作。无人机市场提供了一个早期的线索，展示了更为碎片化的机器人市场可能是什么样子。该行业正日益分裂为两个生态系统：一个以美国制造且符合NDAA的系统为主导的市场，另一个以低成本、高产量生产为重点的中国主导市场，维吉尼亚州无人机制造商Heven AeroTech的创始人兼首席执行官Bentzion Levinson表示。Levinson说，西方制造商不太可能在低端消费无人机市场打败中国公司，因为成本仍然是一个主要优势。相反，美国及其盟友公司可能越来越多地在国防和关键基础设施的远程自动化系统竞争，在这些领域，安全要求更为重要。