机场真的能在扩展航班计划中实现碳中和吗？机场所有的汽车和公共汽车都使用绿色电力，但飞机仍然使用化石燃料。来自西英格兰的商业和环境记者戴夫·哈维与马蒂·爱德华兹报道。为了减少碳排放，机场正在订购巨型热泵、电动汽车和新型高效燃油飞机，实施重大变革。但气候活动人士表示，这些措施“几乎触及表面”问题。他们表示，机场排放的99%的碳来自飞机，并敦促市议会领导人拒绝让机场扩展航班的计划。来自布里斯托尔机场行动网络的玛丽·科莱特表示：“在这种天气下，无法忍受的高温、我们无法轻易种植食物，我们根本不能继续扩建机场，我们都需要少飞一点。”但像许多区域机场一样，布里斯托尔希望扩张，已经申请将年乘客人数从1200万增加到1500万，机场老板坚称这可以“可持续”地实现。机场首席执行官戴夫·利斯表示，新飞机比以往更环保，并且布里斯托尔将是“到2030年实现净零排放的第一个机场”——但至关重要的是，这并不包括航班排放。人们的旅行欲望似乎是无限的，航空公司能够向更多目的地销售更多航班。英国政府支持区域机场的扩展，以“推动经济增长”。但随着气候变化的影响在今年夏天的重复热浪、干旱和野火中显现，我们如何能在不破坏地球的情况下环游世界呢？更环保的飞机？目前，布里斯托尔机场的地方当局北萨默塞特的市议员们正在审阅一个雄心勃勃的扩展计划。机场负责人希望每年增加15000个航班，将上限提高到100,000个航班。这意味着更大的航站楼，以及在古老的公共用地上新的有争议的降落灯。许多新航班都是在易捷航空的飞机上，航空公司投资购买了新飞机，称这可以减少燃料使用，从而减少碳排放。空客NEO喷气机，机翼在附近的菲尔顿设计并在英国制造，减少了20%的燃料消耗。易捷航空的英国经理凯文·道尔表示：“我们的路线图是到2050年实现净零排放，而这架飞机在这条路线上非常有帮助。”他表示：“在布里斯托尔，我们实际拥有的20架飞机中，有13架来自那一代。”但气候活动人士坚持认为，飞机每次使用的燃料减少的任何影响都将“被航班数量的增加所淹没”。科莱特说：“当他们增加另外15000个航班时，更加燃油高效并不会改变太多。人们在野火频发的地方度假，无法走出酒店。我们在构建什么样的世界？” '零碳机场'？布里斯托尔机场承诺到2030年实现碳中和，通过转向电动汽车，并为该地区提供太阳能电池板和22个新的工业规模热泵。但这一净零排放目标并不包括航班的排放。这些排放远远超过机场场区产生的碳量，并由航空公司单独计算。利斯表示：“我们正在朝着这一转变的方向努力。”他说：“这不是简单地打开开关。这需要一些年限，对于航空业，有很多杠杆正在发挥作用。”布里斯托尔机场行动网络的成员欢迎可再生能源的改进，但坚称它们并不是根本问题。“这是飞机。航空业是最难脱碳化的部门，因此我们不能继续扩建机场，”科莱特补充道。2024年，布里斯托尔机场的直接碳排放相当于3680吨二氧化碳，而间接排放（包括航班）则高达682167吨。这相当于在汽车上驾驶21.2亿英里（34.1亿公里）——足够绕地球85,000圈。英国气候变化委员会外部估计，到了2040年，航空业将占英国碳排放的四分之一。这是因为其他部门转向可再生能源的速度更快，而航空业几乎没有现实可行的替代品来替代石油喷气燃料。同时，气象局表示，今年夏天的热浪因人类造成的气候变化而变得愈来愈频繁和强烈。‘只需少飞’对于活动人士来说，唯一的解决方案是少飞，并限制机场扩张，直到飞机可以使用真正可再生的燃料，比如电力。