2026年6月15日 — 上午5:00 在获得新BYD电动车钥匙的第二天，乔恩·本特利（Jon Bentley）、他的妻子和两个儿子决定开车跨州。"晚上驾驶、长途驾驶以及不知道如何充电让人感到相当压力……但在第一个夜晚之后就轻松多了，"本特利说。塔拉金迪（Tarragindi）一家人有很好的理由上路——他们希望及时到达墨尔本观看狮子队在2023年AFL总决赛中的比赛。他们成功赶上了，尽管他们的球队被击败了。乔恩·本特利与他三年前购买的BYD电动车合影。虽然本特利可以被原谅选择一辆与他姓氏相符的豪华车，但他很高兴在薪资牺牲计划下成为这款中国制造的BYD的早期用户。慷慨的税收减免一直是布里斯班电动车普及的主要推动力，而近期由于伊朗战争和随后的燃油价格飙升，引发了人们的兴趣。来自交通和主要道路部的数据表明，布里斯班注册的电动车中最高比例是归企业所有。格里菲斯大学的消费者和市场讲师加文·诺斯（Gavin Northey）表示，昆士兰州48% 的电动车注册在布里斯班CBD的地址上。"我们在数据中看到的偏差，很可能是由于公司拥有的电动车被注册在布里斯班的公司总部，"他说。在受到商业车队和汽车销售点登记影响的地区外，电动车的普及在重度依赖汽车的罗切代（Rochedale）郊区最为强劲，该地区位于CBD以南约20公里。罗切代注册的6044辆乘用车中，有12%是电动车，而11%是混合动力车。但这些数据主要反映了城市的财富差距。在富裕的郊区，如上布鲁克菲尔德（Upper Brookfield）、无花果树口（Fig Tree Pocket）、普伦维尔（Pullenvale）、巴登（Bardon）、肯莫尔山（Kenmore Hills）和教堂山（Chapel Hill），以及内南部的七山（Seven Hills），电动车的采用率最高。"前期成本是人们是否能负担得起的主要障碍之一，相对于汽油车来说仍然相当高。一般来说，能够负担得起的人主要来自于较高的社会经济背景，"麦考瑞大学的经济学副教授罗汉·贝斯特（Rohan Best）说。诺斯补充道："大量研究直接将收入、教育和社会经济地位与电动车的采纳联系在一起。鉴于此，我们可以期待更富裕的郊区拥有更高的电动车采纳率。"然而，较缺乏充电器、更高成本和续航焦虑等多种因素使得一些人仍在从汽油转向电动车之前犹豫不决。在这里，诺斯表示插电式混合动力车作为一种过渡技术。 在北部郊区维吉尼亚（Virginia），近四分之一的所有车辆都是混合动力车。穆拉里（Murrarie）、凯德伦（Kedron）和袋鼠角（Kangaroo Point）也有高浓度的混合动力车。在大多数布里斯班郊区，混合动力车的比例高于纯电动车。"消费者希望购买电动车并减少对燃料的依赖。但是消费者仍对续航、充电基础设施的可用性和整体成本感到焦虑，因此插电式混合动力车实际上起着一种‘过渡技术’的作用，"诺斯表示。"这些消费者基本上希望降低燃料成本和能源依赖，但尚未准备好在经济上、实际或心理上完全投入全电池电动车。"对原始数据的分析表明，其他因素也可能在起作用。注册电动车数量最多的郊区包括西区（West End）、卡拉姆维尔（Calamvale）、卡林代尔（Carindale）和阳光山丘（Sunnybank Hills）。"一些郊区电动车数量高的合理解释可能与郊区的民族组成有关。例如，在卡拉姆维尔和阳光山丘等郊区，几乎三分之一的居民有某种中国血统，"诺斯说。"在这些郊区，可能存在某种‘原产国’效应，对于他们来说，考虑[中国制造的电动车]是非常自然的。"实用性是另一个因素。"在某些郊区，尤其是距离城市较远的地方，车库更为普遍，因此充电车辆要容易得多，尤其是与市中心郊区相比，在市中心郊区，车库可能稀缺，或者公寓生活不允许充电基础设施，"他说。"我们刚刚为房子投资了一块电池，"他说。 与辛迪·尹（Cindy Yin）一起，开始一天的总结，突显当天最重要和有趣的故事、分析和见解。报名订阅我们的晨报通讯。更多：电动车 订阅用户 城市生活 油价 特斯拉 布里斯班 汽车 来自我们的合作伙伴