许多汽车制造商谈论希望尽量减少或消除驾驶者的干扰，以使驾驶体验更加愉悦和安全。而兰博基尼有不同的策略；他们希望驾驶者与车辆融为一体。这帮助解释了这家传奇超跑制造商为新Revuelto SV所制定的口号：驾驶的量子。 "对我们来说，驾驶的量子是你进入车内，开始驾驶，车辆和你融为一体的那一刻，" 兰博基尼Revuelto的产品线总监Alessandro Farmeschi说道，这款意大利品牌的顶级V12动力车型。"然后你开始只想着你的驾驶，感受加速的肾上腺素、刹车、G力，你知道。你感受到了所有的一切，基本上会忘记其他，因为你是如此专注，享受这个体验。" 成为这辆车！还有什么比不被现代生活的所有干扰打扰更好的方式呢？我不能凭经验来说，因为还没有开过Revuelto，但站在鲨鱼般的SV版旁边，你确实可以开始理解Farmeschi和他的同事的想法。成为这辆车？当然，我愿意成为这辆车。而且我将在路上吃掉所有其他车。SV代表Superveloce或“超快”，追溯到标志性的1971年Miura SV。兰博基尼还在Diablo、Murciélago和Aventador的高性能版本上使用了这一称谓——现在是Revuelto，这款旗舰V12超跑。它是已经非常快非常高性能车型的高性能进化，这是否意味着太多的问题？Revuelto SV的混合动力电动系统仍然配备6.5升自然吸气V12和三台电动机，能提供1,065cv（约1,050马力），比标准Revuelto多出约50马力。额外能力得益于经过修订的电池组，保持相同的基本形状和几何结构，但能量容量增加了7.3kWh，并提供更高的功率输出。电池的改进旨在不仅仅是生成更高的峰值数字，而是使车辆在激烈驾驶时的表现更加一致。Farmeschi解释道，兰博基尼希望SV在整个赛道上提供更平稳和一致的性能水平，而不是经历输出的巨大变化。变速器换挡时间也减少了30%，以实现更灵敏和有效的加速。车辆广泛使用碳纤维材料，以减轻关键的重量。前保险杠完全经过重新设计，而后翼、车门面板和新的赛车座椅也使用碳纤维，作为减少重量和提高性能的努力的一部分。结果？Revuelto SV的功率重量比为1.66 kg/CV，而标准Revuelto为1.75 kg/CV。每一毫克都很重要。由于新的前保险杠和后翼，空气下压力增加了80%，Farmeschi解释说，这两个翼的设计融合为一个。前端的改动使前空气下压力与标准Revuelto相比增加了100%，这使车辆在进入弯道并开始转向时稳定性更强，有效帮助将车辆前部“粘”在赛道上。这使得0到62英里每小时的加速时间仅为2.4秒——与兰博基尼之前描述为“最快”量产车的限量版Fenomeno不相上下。（我想Fenomeno现在必须与这个称号分享。）但对Farmeschi来说，这不仅仅是赛道表现指标——还涉及情感。"因为情感就是驾驶这辆车，它是如此快速……享受这辆车，甚至超越你的极限，因为这辆车也帮助你管理性能，"他说。当然，增强的加速和性能也要求增强的制动。与标准Revuelto的碳陶瓷刹车相比，Revuelto SV配备了新的CCM-R Plus制动系统。刹车盘更厚，直径更大，半径上扩展的径向孔提高了冷却效果。结果是制动系统能够处理更大的压力水平，同时允许驾驶者更狠和更晚地刹车。谈到驾驶动态，兰博基尼引入了一种新的Pilota模式，这源自其GT赛车计划。驾驶员可以使用方向盘上的头盔图标激活Pilota模式，然后使用旋钮选择五个级别中的一个。这些设置会改变车辆对稳定性系统的敏感性。车辆还配备ABS和稳定性控制系统，以及位于中央通道的六维传感器，用于测量垂直、横向和纵向加速度，以及翻滚、俯仰和其他车辆运动。Pilota模式利用这些信息根据驾驶者选定的级别改变车辆的行为。"客户可以像在比赛中一样选择这个，你希望