斯特兰蒂斯和雷诺支持英国汽车产业纳入拟议的保护欧盟产业的规则，但敦促英国政府考虑限制中国汽车的进口。领导斯特兰蒂斯欧洲品牌（包括菲亚特、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔）的埃马努埃尔·卡佩拉诺（Emanuele Cappellano）和法国雷诺首席执行官弗朗索瓦·普尔沃斯（François Provost）表示，英国在拟议的“欧洲制造”立法中应被有效视为欧盟27个成员国之一。这项新规旨在确保欧盟的补贴和政府采购惠及欧洲产业，而不是帮助来自其他国家的制造商。这些高管是在巴黎车展上发表的讲话，该车展于周一吸引了法国总统埃马纽埃尔·马克龙出席。理想汽车、广汽和奇瑞等品牌是一些参展的中国制造商，展现了在欧洲的雄心壮志。由于面临的需求低于疫情前水平，而同时又在将生产转向电动汽车（EVs）上投资数百亿欧元，欧洲汽车产业面临巨大压力。与此同时，随着向电动汽车的转型为新进入者打开了大门，中国汽车制造商的市场份额急剧上升。欧盟周一确认将限制从中国进口的混合电动汽车数量为每年35万辆。欧盟预计这一配额将在12月生效，将中国的市场份额减半，而该市场份额在上周与北京签署的具有里程碑意义的四年协议中目前为6%。欧洲制造规则是欧盟应对中国在关键制造业（如汽车和化学品）崛起的又一项举措。在拟议的工业加速法（IAA）下，汽车必须“在欧洲制造”，且包含足够的欧洲零件和材料，以继续符合电动汽车补助和被欧盟公共机构购买的资格。然而，汽车制造商和政治家们都在为此细节讨价还价。如果布鲁塞尔坚持严格将“欧洲”定义为仅限欧盟国家，英国将面临被排除的风险，这促使英国汽车产业和政府进行激烈游说以争取被纳入。斯特兰蒂斯是仍在英国设有工厂的制造商之一，其位于默西塞德郡埃尔斯米尔港的工厂生产小货车。“我认为，英国在某种程度上需要与欧盟27国平等，”卡佩拉诺说，指的是该集团的27个成员国。“我们有许多联系，我们在这里的足迹。历史上，英国与欧洲市场非常紧密。”欧洲主要的汽车游说团体ACEA和Clepa也支持英国被纳入。欧洲制造的某些部分，包括法国的工业部长，曾辩称由于脱欧，英国应被排除在外。普罗沃斯表示，英国和欧盟之间“别无选择”只有达成协议。然而，他表示，英国也必须停止不加限制地允许中国汽车进入。“在你们这边，你们也必须做出决定，”他说。“如果英国希望加入欧洲生态系统，就是要有工业雄心……要保持强大的汽车产业。”他表示，这个产业“并不封闭于中国竞争对手，但……如果你想在欧洲运营，你必须在整个价值链、最终制造、供应商、研发和技术方面进行深入投资。”普罗沃斯补充说：“我不是来要求什么的，但我认为如果英国愿意加入IAA这个生态系统，就需要对进口水平提出一些开放性问题。”到目前为止，伦敦已拒绝施加对中国进口的关税的压力，但本月英国商务部长乔纳森·雷诺兹表示，该决定正在审查中。卡佩拉诺还表示，英国应考虑对中国进口征收关税。“英国定义其优先事项是非常重要的，”他说。“在捍卫工业足迹的同时完全开放市场以供进口是非常困难的。两个选项必选其一。”他对包括日本、土耳其和摩洛哥在内的欧盟以外的其他国家纳入这些规则的可行性表示怀疑。“我们不一定需要更大的欧洲范围定义，”他说，指的是允许汽车制造商从欧盟以外采购30%材料的提案。他还主张制造商在2030年之前应有更多时间在欧洲内部采购电池。中国在全球电池供应方面占主导地位，卡佩拉诺表示，建立欧洲工业需要更长的时间。