乔治·拉塞尔在比利时大奖赛中的表现瞬间从坏到更坏，最终在莱科姆与法拉利的刘易斯·汉密尔顿发生了碰撞，导致比赛报销。尽管国际汽联裁判对汉密尔顿因碰撞判罚五秒——这一裁决被前F1车手乔利昂·帕尔默明确称为"严厉"，因为冷胎和脏空气的现实——但导致碰撞的情况让拉塞尔感到绝对愤怒。广告拉塞尔公开抱怨他的电池无法充电，在转弯1处以"35%"的电量驶出，让他在凯门尔直道上危险暴露。作为回应，梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫迅速进行损害控制，声称在起步时，整个车队的电池故障影响了所有梅赛德斯动力的赛车。然而，帕尔默深入分析了数据，他的发现完全拆解了官方车队叙述。 telemetry与梅赛德斯的"全舰"辩护相矛盾在他最新的赛后分析中，帕尔默具体指出了为什么拉塞尔对自己的车库感到愤怒是完全正当的。尽管沃尔夫声称缺乏电池释放影响了所有人，但帕尔默提取了在厄尔鲁日和雷迪隆的行驶数据。这些数据显示出巨大的差距：拉塞尔的队友基米·安东内利的电力释放明显更多。当安东内利利用那额外的速度进攻马克斯·维斯塔潘争夺比赛领先时，拉塞尔却被身后的法拉利和迈凯伦彻底淹没。广告“如果我是乔治·拉塞尔，听到车队老板不断尝试转移注意力，显然是乔治面临的问题，而其他一些人却没有，我会感到沮丧，”帕尔默指出，直接指向显示拉塞尔的电池相比安东内利完全掉落的数据显示。硬件缺陷，而不仅仅是驾驶风格本周早些时候，梅赛德斯暗示驾驶风格差异主要导致电池无法正常收集，声称拉塞尔在第二区域蓄电时遇到困难。但帕尔默的分析指向更深层次的动力单元问题。为了证明这一点，帕尔默提取了迈凯伦的Q3排位数据，车手兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里也使用同样的2026梅赛德斯客户发动机。令人震惊的是，同样的异常出现在数据中。尽管比赛线路、换挡和制动轨迹几乎相同，但一名迈凯伦车手（皮亚斯特里）在圈尾遭遇了巨大的能量降级，而另一名车手（诺里斯）却没有。乔治·拉塞尔，梅赛德斯由于这种精确的动力分配在使用相同发动机的两个不同车队之间发生，帕尔默怀疑根本原因是机械原因，而不是人为原因。无论是效率低下的MGU-K无法收集，还是严重的电池漏电无法保持充电，数据重重暗示梅赛德斯动力单元中的特定组件为一名车手提供了支持，而完全让另一名车手陷入困境。广告当车队驶向匈牙利大奖赛时，梅赛德斯必须进行认真调查以找到解决方案。现在，telemetry显示拉塞尔正在与他的队友根本不存在的机械幽灵作斗争。