2026年9月26日 - 上午5:00 从英国通过阿布扎比飞回墨尔本的旅行者迈克·斯托（Mike Stow）在7月份尽管中东紧张局势持续升级，他的航班却是满员的。虽然一些人因为战争而选择避开该地区，但这位常旅客并不担心。斯托说：“多年来，有很多这样的冲突……它从未对旅行产生长期影响。”卡塔尔航空欢迎乘客回归，但并不是所有人都相信。斯托承认，对于神经质的乘客来说，通过接近冲突区的地区旅行所带来的恐惧并不是没有根据的。他说：“有些人更多地是风险规避，而不是风险意识。”这种分歧正在重塑前往欧洲的长途旅行。在最近的中东军事冲突中，航空公司被迫改变航线，重新安排数万名乘客的航班。迈克·斯托最近通过中东前往英国，没遇到任何问题。中东中转枢纽受到的影响是显著的。分析公司OAG的数据表明，德黑兰冲突后，通过多哈的中转预订下降了52%，而迪拜的下降了44%。与此相反，亚洲枢纽吸收了溢出流量——通过新加坡的欧洲中转交通上升了32%，而香港则激增了48%。不断升级的地区冲突和安全风险正在使全球空域碎片化，迫使航空公司绕道更长、更昂贵的路线。他们已将客流从中东转向亚洲枢纽，并提高了航空旅行的技术复杂性和成本。澳大利亚旅游业协会的迪安·朗（Dean Long）表示：“我们肯定发现的一件事是，最便宜的票价将把您放入不同空域中，面临不同级别的风险。”“这不再仅仅与座椅的倾斜角度有关。不同的航线将因周边发生的事情而产生不同的费用。”“因此，人们需要意识到这一点，特别是如果他们只关注价格进行预订，”他说。过去几十年相对易于进入的空域正在变成具有不同规则和可变条件的拼接图。避开伊朗和波斯湾附近的航线意味着更多的亚欧航班跨越阿塞拜疆的狭窄走廊，或向南飞越沙特阿拉伯、埃及和地中海。朗表示，前往欧洲的航道一直相对狭窄，但他补充道：“现在它们变得非常狭窄。”现在这类旅行真的有两个方向——一个是经过非洲，一个是经过亚洲。“这是人们必须特别了解的事情，并确保在预订这些航空公司时问对的问题，”朗说。来自布里斯班的托尼和玛丽·斯蒂尔（Tony and Marie Steele）就是选择不通过中东飞行的旅行者的一个例子。由于该地区的冲突，他们原定于6月通过维珍航空/卡塔尔航空前往雅典，但随着时间的推移，中东局势的不确定性增加，他们去旅行社查看可用的选项。“我们不想通过那个地区旅行，”托尼说。布里斯班的托尼和玛丽·斯蒂尔选择将他们的预订更改为新加坡航空，而不是通过中东旅行。当维珍航空/卡塔尔航空在四月初取消他们的航班，允许他们获得返程退款时，这对夫妇立即与新加坡航空直接预订。“我们有朋友计划2027年通过迪拜前往欧洲。对于我们来说，不过，我们宁愿心里安宁，也不会在局势基本确定不会重燃敌对行动之前通过该地区转机。”因此，他们已经直接通过新加坡航空预订了2027年前往欧洲的航班。伊朗只是最新一个动摇全球航空业的冲突。仅在四年前，俄罗斯对乌克兰的入侵使中东和中国航空公司获得了优势。他们可以继续飞越俄罗斯空域，选择更直接的航线前往欧洲。而西方航空公司则不得不避开俄罗斯空域，因而被迫飞更长的航程——有时需数小时。芬兰航空，举例来说，以前提供一些最快的从欧洲飞往亚洲的航班。在2022年后，它不得不飞一条绕过俄罗斯长达四小时的航线，之后再连接到亚洲。芬兰航空下个月将启动从墨尔本到赫尔辛基的航班。在一个表明空域条件变得多么流动的迹象中，乌克兰现在警告中东和中国航空公司继续飞越俄罗斯的风险。今年8月，乌克兰——自2022年以来因战争关闭的空域——警告国际民航组织，俄罗斯空域不再被视为安全，因为俄罗斯和乌克兰之间持续的无人机袭击正在进行。空域的快速变化要求航空公司迅速重新考虑他们的计划，包括重新计算燃料成本、飞行时间和人员配置。