将云放在云中 测试显示，Sceye 的高空平台能够在灾难中提供连接性。Sceye 的高空平台系统（HAPS）于 2026 年 8 月 9 日从新墨西哥发射，开始横跨太平洋飞往日本的航程。图片来源：Sceye 在齐柏林飞艇 Graf Zeppelin 完成第一次太平洋不间断气球飞行近 100 年后，另一只气球成功完成了从新墨西哥到日本的往返飞行。但这一现代成就的重要性不仅在于旅程的长度，更在于其目的：演示一种轻于空气的平台如何在天空中作为手机基站。2026 年 8 月至 9 月间进行的这次横跨太平洋的飞行是美国产业公司 Sceye 的一个最为显著的里程碑，Sceye 总部位于新墨西哥州阿尔布开克附近。Sceye 开发了一种无人驾驶的平台，内部充满氦气以浮力，并配备电动螺旋桨以进行主动推进，使其能够抵抗大多数强风，并在同一位置长时间悬停。该平台还利用顶部安装的太阳能电池板和船载电池保持全天候的高空操作。“我们可以在一个作业区域上空停留，我们在大约 60,000 英尺的平流层中飞行，因此我们比空中交通高出两倍，而我们又比低地球轨道卫星近 30 倍，”Sceye 创始人兼首席执行官 Mikkel Frandsen 对 Ars 说。“我们可以在白天和夜晚飞行，直到第二天早晨太阳升起并为电池充电，此时我们仍然在同一高度，并仍在同一作业区域上方。” 更高的飞行 Frandsen 说，自 1990 年代末以来，过去有很多技术演示和尝试使平流层平台商业化。在 Sceye 的案例中，该公司于 2016 年开始测试一系列较小的原型，最终在 2021 年达到了平流层，推出了一款长度为 215 英尺（65 米）的版本。最新版本扩展到 270 英尺（83 米）。这种轻于空气的平台还受益于材料科学的进步，这些技术“在 1990 年代末时要么尚未被发现，要么尚未被理解，”Frandsen 说。他强调了 2004 年石墨烯的发现这一例子，这“极大地帮助我们优化了船体的强度与重量、我们电池的能量密度以及我们太阳能电池板的性能与面积和重量的关系。”该设计最终可以扩展到一个高空平台系统（HAPS），能够承载重达 551 磅（250 千克）的有效载荷。根据曾投资于 Sceye 的美国非营利组织 Helena 的说法，这将是竞争的平流层平台，例如高空无人机的 25 到 50 倍的有效载荷能力。Sceye 当前的平台已经进行多次飞行演示，携带超过 220 磅（100 千克）的有效载荷，并且可以为它可能携带的任何设备提供多达 1 千瓦的船载电力。更重的有效载荷和更高的电力容量为更大的任务可能性打开了大门，例如将来使用单个 Sceye 平台在平流层悬停，以提供相当于 500 个地面基站的移动宽带覆盖。这在提升商业电信服务和在灾难场景中提供应急覆盖方面都可能发挥重要作用。Sceye 的高空平台系统（HAPS）在 2026 年 8 月 9 日从新墨西哥发射后，在其机库内的景象。图片来源：Sceye 横渡太平洋 该概念在 Sceye 的平台于 2026 年 8 月 9 日从新墨西哥基地发射并穿越超过 9,320 英里（15,000 公里）到达日本后进行了测试。这次为期 13 天的旅程要求气球在强风中导航并避免在台风季节“窗口期间”可能出现的不良天气，”Sceye 的首席技术官 Johnny Truong 说。该平流层平台配备自动导航系统，使气球能够在考虑当地风况等因素的情况下自主在 A 点和 B 点之间飞行，Truong 解释道。这使人类操作员可以专注于大局决策，例如监控天气预报，为可能的路径进行飞行模拟，然后将一系列导航航点串联起来，以便实现尽可能平稳的航程。该能力在之前从新墨西哥飞往巴西的 12 天飞行中首次使用。但为期一个月的日本往返任务——被称为服务测试 1（ST1）——是 Sceye 平台迄今为止最漫长的测试飞行和部署。“有时我们实际的规划轨迹和飞行路径会因天气变化而中断。