2026年6月11日——晚上7:55 超大货车在道路上占用更多空间，污染更多，并且对其他道路使用者来说安全性较差，但议会调查将考虑对其在墨尔本收费公路上的收费是否对其他汽车不公平。一代新型美国多功能车辆涌入澳大利亚市场，包括福特F-150系列和Ram 1500，税收优惠使得司机更倾向于购买更大的车辆。国会议员杰夫·博尔曼（Jeff Bourman）在议会停车场与他的福特Ranger。博尔曼发起了一项议会调查，考虑为什么大型货车在收费公路上的收费更高。杰森·南（Jason South） 这些超大货车的收费超过标准汽车。此类货车的CityLink日通行证费用为52美元，而汽车为24美元。射手、渔民和农民党议员杰夫·博尔曼认为，对于轻型商用车辆（定义为任何具有车厢底盘结构、重量在1.5至4.5吨之间的双轴刚性车辆）收取更高的费用是不公平的。“这个世界上有很多人开着双排货车，因为他们不能得到其他能够满足他们需求的车辆，”博尔曼说。“问题在于，使用他们的汽车作为运输工具的人比使用略有不同、重量大致相同的车的人支付的收费高出一倍。”博尔曼驾驶的福特Ranger的重量从1.7吨到2.4吨，而在澳大利亚销售的特斯拉车型重量从1.6吨到两吨。他发起了一项针对Transurban的调查，研究轻型商用车辆的分类和私人用途的收费，报告日期为9月30日。“墨尔本的司机在过去的财年中支付了10亿美元的收费，”他说。“CityLink的2025财年收入为9.87亿澳元，约为每天270万澳元，比2024财年的9.48亿澳元增长了4.1%。收入一直在增加。”博尔曼表示，在新南威尔士州，货车被归类为2类机动车，与较小的乘用车在收费公路上收费相同。前议员、出租车及零工工作者倡导者罗德·巴顿（Rod Barton）表示，这些问题可以追溯到肯尼特政府时期原始CityLink协议的谈判。“它确实引发了关于Transurban与历届维多利亚州政府之间关系以及司机是否得到了公平交易的更广泛问题，”他说。绿色党议员凯瑟琳·科普西（Katherine Copsey）告诉议会的经济和基础设施委员会，她反对减少收费，因为重量较大的车辆对维多利亚州的道路造成了“成倍增加”的损害。“这些大货车一旦离开相关收费公路都去哪了？”科普西说。她表示，许多货车过大而无法停在标准停车位上，这在议会场地中也成了一个问题，车辆在两侧溢出或横跨两个停车位。“如果人们真的想选择更大、更有害、更污染的车辆，而这些车辆的运行成本更高，并增加对我们道路表面的损害，这是他们的选择，但我们必须考虑是否要继续通过我们的公共政策来补贴这一点，”她说。SUV和轻型商用车辆，包括货车，占2023年4月新车销售的84%，而轿车和其他乘用车仅占11%。4月的销售数据表明，澳大利亚前10名畅销汽车均为货车和SUV。蒙纳士大学未来城市出行教授侯赛因·迪亚（Hussein Dia）表示，澳大利亚销售的汽车越来越重，持续增长，这一现象有时被称为“汽车肥胖”。“路运营商从对基础设施磨损更多的车辆中收取更多收入是公平的，”他说。维多利亚州政府发言人表示，根据合同安排，维多利亚州收费公路运营商有权对被归类为汽车的车辆收取较低的收费，对轻型商用车辆收取较高的收费，而对重型商用车辆收取最高收费。“目前正在进行调查，研究维多利亚州收费公路上私人货车的分类，以确保收费保持公平、合理和切合实际，”他说。Transurban的发言人拒绝评论。