今年，一级方程式当前的电池驱动配方改变了许多经典赛道和弯道的面貌，但没有哪个地方的变化预期会像赛车手最爱的斯帕-法朗科射程（Spa-Francorchamps）那样显著。尽管包括减少能量输出限制和增加主动气动区域在内的各种缓解措施，但在7公里的赛道上，驾驶时相对缺乏刹车时间意味着寻找最佳圈速所需的能量必须来自其他地方，因此在许多曾经令人热血沸腾的弯道上，赛车将会能量不足。现任世界冠军兰多·诺里斯对于自己最喜欢的赛道在当前一代赛车下的驾驶感受表示悲观。“这显然不会是同样的斯帕，”迈凯伦车手说。“我们会看看在Pouhon和几个其他弯道的表现，但显然这不会是一直以来挑战的那种。” 斯帕的比赛实际上可能比银石要简单，因为许多直道引发了摇摆不定的赛车情况，使得赛车手在开始的几圈中相互超越，然后再逐步进入节奏。“银石简直就是随意的，”皮阿斯特里说。“前几圈你需要极大的专注来避免与他人相撞。这非常困难，因为在像银石这样的赛道上，你必须判断何时使用增压按钮，是否该现在使用电池还是稍后使用，因为在整圈中有四到五个不同的直道可以使用。” 银石的英国大奖赛提供了大量电池驱动的轮对轮行动。 如果全速前进阻止了对比利时大奖赛复杂挑战的评估，斯帕看起来将是一个更简单的挑战，仅仅是因为有一个非常明显的策略来应对从1号转弯的La Source到5号转弯的Les Combes的长时间直道。在制动下可以收集能量后，他们将不得不在上坡的Kemmel直道上释放他们所有的能量以达到终端速度，然后进行超快抓拍。“这实际上可能会简单一些，因为从1号转弯到Kemmel直道末端，你一定要把整个电池包用完，除非你想让他们全部超过你，”皮阿斯特里补充说。“然后这就是一个相当简单的策略。” 第三部分看起来更复杂，尽管它包含几个弯道，但没有哪个需要明显的刹车区。这可能会给赛车提供机会，在能源管理的祭坛上牺牲曾经令人畏惧的Pouhon双左转弯。然而，从驾驶的角度来看，这并不是一个令人渴望的前景，但它确实为驶向最后的Bus Stop chicane的长时间直道提供了战术选择。但是在2027年能量方程改变之前，对恢复F1的驾驶挑战产生更大影响，哈斯车手奥利弗·比尔曼表示，像斯帕和银石这样的赛道现在已暂时被红牛环或曲折的匈牙利环替代，因为那里有很多刹车区，可以全速前进以充电。“从车手的角度来看，如果你问我去年你愿意在哪里比赛，我会说这里。今年我会告诉你匈牙利和奥地利，而不是银石和斯帕，听起来很疯狂，但就是这样，”比尔曼说。 但这位年轻的英国人也觉得F1 2026让他成为“更好的车手”，因此他试图把精力集中在比对手更好地应对当前规定而寻求性能优势上。“你处理一些弯道的方式会发生改变，因为在某些弯道中你有两倍于其他弯道的动力，”他解释说。“某些弯道你确实需要专注于获得很好的出弯速度。其他弯道就没有那么重要，因为你的出弯速度很短，只有500马力而不是1000马力，比如说。“所以，这很有趣，肯定教会了我们很多。尽管我们喜欢抱怨，但这让我们更优秀的车手。”路易斯·汉密尔顿则更加重视比赛本身的质量，而不是驾驶。“不，对于我来说恰恰相反，”他说。“这是我期待的赛道，即使我们速度较慢。摩纳哥是一个令人惊叹的地方，美丽的国家，不管开什么车，圈速都是惊人的赛道。但这是一场最不愉快的比赛，因为你无法超车。“对我个人而言，我的兴奋不是排位，而是比赛。与人战斗和轮对轮比赛，试图超越和智取与你一起比赛的车手。施加压力、捍卫，所有这一切的事……