F1积分系统为大奖赛胜利奖励25分，从第二到第十名依次减少，分别是18、15、12、10、8、6、4、2和1分。短途赛则对前八名的成绩采用8-7-6-5-4-3-2-1的较短比例，并将在2026赛季进行六场短途赛。自2025赛季起，设定最快单圈的额外积分已被取消，因此仅依靠按排名进行的成绩来计分。F1积分系统的运作由三个独立系统控制：大奖赛积分、短途赛积分，以及不进行全程比赛时的滑动比例。大奖赛胜利获得25分，第二到第十名分别获得18、15、12、10、8、6、4、2和1分。未进入前十名的车手得零分。短途赛胜利奖8分，第八名为1分，2026年有六场短途赛，分别在上海、迈阿密、蒙特利尔、银石、赞德沃特和新加坡进行。自2025赛季起，设定最快比赛圈的额外积分被取消，结束了自2019年以来一直存在的规定。缩短比赛采用在2021年比利时大奖赛后引入的四级滑动比例，完成不到两圈绿旗圈的比赛将完全不授予积分。积分决定世界车手锦标赛和车队锦标赛，平局的情况下由胜利场次的回溯进行判定，然后是第二名，以此类推。尼科·霍肯伯格以608分和零胜进入2026赛季，这是F1历史上从未登上领奖台顶峰的车手所拥有的最高积分。大奖赛积分系统如何运作？每场大奖赛按固定比例给前十名车手授予积分：第一名25分、第二名18分、第三名15分、第四名12分、第五名10分、第六名8分、第七名6分、第八名4分、第九名2分和第十名1分。自2010赛季以来，这一结构一直有效，以前的10-8-6-5-4-3-2-1制度只对前八名计分。任何被列为第十一名或更低的车手获得零分，无论他们是否在领先圈完成比赛。积分系统故意向前倾斜。一场胜利比第二名多7分，但第二与第三名之间仅相差3分。从第六名到第十名，积分差距缩小到每个名次2分。这种加权意味着一场胜利（25分）比第五和第六名的积分总和（10 + 8 = 18）更高，这使得车队有强烈的动力追求胜利，而不仅仅是满足安全晋级。自2019年至2024年，最快圈速的车手在比赛中获得额外1分，只要他们也进入前十名。该规定于2025年被取消，因为它受到批评，鼓励车队牺牲比赛位置以进行及时的进站，在新轮胎上进行非必要的操作，仅仅是为了获得或否决额外积分。F1大奖赛积分2026年短途赛积分短途赛使用较压缩的积分规则，只对前八名授予积分：第一名8分、第二名7分、第三名6分、第四名5分、第五星4分、第六名3分、第七名2分和第八名1分。未进入第九名及以下的车手无积分。2026赛季将包括六个短途赛，经过F1和国际汽联确认：上海、迈阿密、蒙特利尔、银石、赞德沃特和新加坡。短途赛的距离约为大奖赛的三分之一，不需要强制进站，其结果对于周日的比赛起跑网格没有影响。车手在一个短途赛周末中获得的积分最多为33分：大奖赛25分加短途赛8分。在包含六场短途赛的完整赛季中，短途赛获得的最高理论积分为48分，少于两个大奖赛的胜利。这个比例保持了短途赛作为次要赛事的身份。它可以影响紧张的冠军争夺，但无法超越在周日持续取胜的车手。F1短途赛积分2026年比赛缩短时会发生什么？当大奖赛无法完成其预定的距离时，国际汽联将应用一个四级滑动比例，该比例在2021年比利时大奖赛后引入。那场比赛在大雨中仅在安全车后进行了三圈，并且由于没有进行竞争性比赛，分类授予了一半的积分。自2022年起实施的修订系统设定了更高的标准。如果领导者在没有安全车或虚拟安全车干预的情况下完成的圈数少于两圈，则不会授予积分。在完成两圈到25%预定距离之间，只有前五名根据降低的6-4-3-2-1比例获积分。从25%到50%之间，前九名得分为13-10-8-6-5-4-3-2-1。从50%到75%之间，前十名则获19-14-12-9-8-6-5-3-2-1积分。超过75%时，适用75%规则并授予全部积分。实际效果是，胜利的价值根据实际进行了多少比赛而有所变化。在距离为40%的比赛中领跑的车手只获得了13分，而不是25分。