2026年8月23日 - 上午5:00，飞行员表示，悉尼机场到达停机位的容量紧张，迫使飞机在着陆后在停机坪上闲置，延误乘客在澳大利亚最繁忙的机场下机。飞行员称，在早晨繁忙时段（早上7:30到9:30），瓶颈使国际航班无法顺利到达解放乘客的登机口，导致在滑行道上等待时间延长，并可能加重空中交通管制的问题。飞机在着陆后静静地停在滑行道上，等待悉尼机场的时段。彼得·雷 最近几周，悉尼机场的空中交通管制人员出现了人手短缺的情况，不得不延迟航班，以便安全管理跑道周围的空域。但机场否认飞行员的指控，称有多达四分之一的到达停机位在某些时候无法使用，表示已在设施上进行了大量投资。一位发言人说：“这些指控都是错误的。” 本文采访的飞行员均为澳大利亚航空公司的员工，因未经授权发言要求不公开姓名。一位经常进出悉尼的商业飞行员表示：“每个早晨的高峰时间，多架飞机会等待多达90分钟才能得到停机位或停车位置。”他将等待时间归因于“悉尼的容量不足”和“基础设施状况堪忧”。另一位商业飞行员声称等待半小时的情况很常见。他说：“真正繁忙的时间是早上8点，那时我们开始看到飞机在外面等待停机位。”悉尼机场通常每天处理多达约500个到达和离港航班，主要限于晚上11点到早上6点的宵禁时间。全天，航空公司、空中交通服务、地面服务人员和机场经营者不断管理到达、出发、拖曳操作和登机口的可用性，机场表示。当停在停机位时，飞机通常可以将电源切换到地面提供的电源，而不是燃烧燃料来运行辅助动力单元（APU），以便在滑行道上待命。在停机位上，它们还可以切换到来自地面源的空调，称为预冷空气。飞行员表示，飞机在滑行道上的长时间等待也可能导致更高的碳排放。第一位飞行员表示，他的国内外飞行经验使他相信，悉尼的国际登机口近四分之一没有持续运作的地面电源单元（GPU）或地面供应的空调。“许多悉尼的停机位没有地面电力或空气可用，而那些有的往往也不能正常使用。”他说。“如果没有地面电力和可用的空调，我们不能关闭APU。”这使得飞机燃烧航空燃料以保持机舱内的灯光和空调运转。但机场表示，每个接触停机位都有地面电力可用。“作为持续资产更新计划的一部分，悉尼机场已投资升级整个场区的地面电力和预冷空气设备，这项工作仍在继续，”一位发言人说。机场表示，所有国际远端停机位也通过固定GPU或通常由航空公司拥有的移动电源单元获得地面电力。第二位飞行员表示，他没有经历过悉尼机场对停机位的维护问题。他说，未与航站楼相连的停机位通常有地面电力和空气。但当地面电力不工作时，它会在修复之前“闲置数天”。在悉尼机场等待登机口的飞机。第三位飞行员表示，瓶颈的情况每天不同，取决于交通流量和登机口的可用性。上周他降落了一趟国际航班，并“迅速无延误地驶入登机口”。当他驶向停机位时，他看到了另一架在滑行道上停了40分钟的飞机，估计还会再等接近一个小时。他说，机场可能在历史上“忽视了GPU的维护”，并且似乎正在赶上维护进度。这位737飞行员指出，悉尼的GPU无法使用并不是闻所未闻的。不过，他认为这并不比其他大型机场更常见。空中交通管制员也指出，悉尼机场存在持续的瓶颈。“一旦出现延误，停机位不足，因此就经常出现到达飞机在滑行道上的‘停放’情况，”一位管制员说。机场延误可能有多种原因，包括飞机需要进行临时维修、乘客在抵达航班上生病和天气干扰运营。一个区域的延误可能会打乱后续航班的时间安排，并在机场的运营中引起连锁反应。喷气式发动机会排放大量的二氧化碳。