我花了$2,700进行了一次“里程跑”，这次旅行让我环游了世界一半并将我困在卡塔尔。这一切都是为了航空公司等级。感谢Coby Wayne我去年的飞行里程超过了100,000英里，作为航空内容创作者的我，使得机场和飞机几乎变成了第二个家。在空中待了这么长时间后，一个舒适的座位和一个安静的机场休息室不仅仅是忠诚的福利；它们让我的疲惫旅行日程变得更加可以忍受。因此，当英国航空的银卡资格变得越来越难以维持时，我不得不想办法。接下来发生的是我在7月份进行了为期三天、长达13,000英里的“里程跑”，穿越欧洲、非洲、中东和美国，旨在获得足够的合格积分以维持我的精英等级。我花了$2,700并在卡塔尔航空和摩洛哥皇家航空两家航空公司之间使用了20,000积分以实现这一目标。里程跑——或是单纯为了达到某个忠诚度等级而飞行——已经成为常旅客的一种小众追求，因为许多主要航空公司将状态获取的方式从飞行距离转变为花费金额。不过，巧妙的解决办法帮助我拼凑了航班。过程当中有些小插曲：我在一个冲突地区错过了连接航班，这让我在卡塔尔多哈意外地滞留了18小时，并且我用完了干净衣物。我在卡塔尔的意外 detour ，该国被美国国务院列为三级旅行警告。感谢Coby Wayne为了维持对一家英国航空公司的忠诚，甚至我住在田纳西州，做如此努力是不是太疯狂了？可能是的。不过，这为我节省了大约$10,000，并为我保留了一些最有价值的旅行福利一年。我利用了一个忠诚的漏洞：我是美国居民，所以追求英国航空的等级似乎有些奇怪。我这么做是因为这带来了Oneworld蓝宝石的福利，包括进入美国航空的国内贵宾室，这是美国航空自己中层精英无法享受的福利。蓝宝石还让我在飞往其他15家Oneworld成员航空公司时享受互惠的福利，包括休息室访问、优先登机、优先座位和额外行李。不久前，英国航空对其忠诚计划进行了全面改革，使“等级积分”——旅客为获得精英等级所赚取的积分——更难获得，这主要是基于花费金额而不是飞行距离。换句话说，你需要在机票上花费$10,000才能达到所需的等级积分。一旦考虑到税费，实际成本几乎膨胀到$13,000。改变之前，我可以以几千美元的成本达到同样的状态。但这里有一个解决办法：与其他Oneworld航空公司合作的卡塔尔航空仍然主要基于飞行距离来赚取英国航空的等级积分。卡塔尔的QSuite通常在伦敦和纽约等热门航线上要贵得多。感谢Coby Wayne因此，我没有花费五位数的费用购买航班来攀升英国航空的忠诚度梯子，而是找到了一份$2,700的卡塔尔航空商务舱行程，从卡萨布兰卡经多哈飞往华盛顿特区——这是一条10,500英里的航程，将赚取足够的等级积分来大幅减轻我的年度要求。我已经因为工作在英格兰，所以我预定了从伦敦盖特威克机场到卡萨布兰卡穆罕默德五世国际机场的另一个商务舱航班，使用了20,000积分。尽管摩洛哥的国家航空公司也是Oneworld，支付现金来赚取等级积分对于较短的距离来说并不划算。这是一趟尚可的航班——座位过时且不太舒服，没有机上娱乐，但我得到了一道美味的鸡肉塔吉锅。最后，这一段飞行是为了达到终点。在卡萨布兰卡短暂的游玩后，我准备好迎接前往卡塔尔的七小时航班。卡塔尔航空航班上的意外Q-Suite，冲突地区的18小时，以及没有衣服的窘境北非出发的航班在卡塔尔航空上为什么这么便宜，有两个原因：商业需求很少，航空公司通常在这些航线上部署较旧的喷气机。幸运的是，我的航班在最后一刻从旧的波音777-300ER换成了一架新的配备航空公司传奇Q-suite的飞机。这个座位之所以获奖是有原因的；它让我完全沉浸在自己的私人封闭空间中，舒适入睡并真正放松。然而，我的好运并没有持续多久。当我到达登机口时，看见维修技术人员正在对我们的飞机底部进行检修。这不是一个快速的修复，我们的航班延误了三个小时。当卡塔尔航空的飞机换成一架新的A350时，我感到非常高兴。感谢Coby Wayne当我到达多哈时，我的回程航班已经起飞。我的马拉松之旅几乎延长了一天，在一个我没有计划离开机场的国家。由于伊朗的战争，现在中东特别动荡。美国国务院发布了三级旅行警告……