跳过内容 能源圈的生命周期 使用过的Waymo电池将增强加利福尼亚州和德克萨斯州的能源存储项目。在加利福尼亚州兰开斯特的SEPV Sierra，32 MWh的能量存储与8MW的太阳能电力支持当地电网。信用：Awarded Goods Company Waymo自主机器人出租车车队中的成千上万电动车最终可能会将使用过的电池用于完全不同的目的——为当地电网提供多达几百兆瓦时的固定能量存储。这一前景来源于Waymo和B2U储能解决方案在6月4日宣布的“战略供应协议”。B2U一直在通过将数千个不同电动车的电池用于大型固定能量存储项目进行再利用。这些能量存储设施能够在需求低时捕获多余的可再生能源，并在当地电网经历峰值需求时释放这些能量。“我们的业务是最大化电动车电池在不再适合汽车使用后剩余的价值，” B2U储能解决方案的首席执行官Freeman Hall告诉Ars。“Waymo为电动车行驶了很多里程，他们的模型正在迅速扩展，因此我们非常高兴和荣幸能与他们合作。” 根据协议，B2U将能够重新利用在车辆生命周期末期可用的Waymo电池，并获取正在被替换的运营车辆的使用过的电池。Waymo对其自主车辆的“主动维护”包括识别“刷新电池以提高我们车队整体效率”的机会，Waymo可持续发展和环境负责人Adam Lenz告诉Ars。他表示：“这就是我们考虑这些二次使用的应用，因为电池依然有很多剩余的使用寿命。”Waymo并未具体说明其更换电池的平均里程或退役车辆的标准。但Waymo的机器人出租车每天行驶的里程远远超过典型电动车，这意味着Waymo车队的电池容量可能会更快地因使用而退化。该公司向Ars确认：“其中一些车辆已经为乘客服务多年，行驶里程超过正常消费者的驾驶量。”根据远程信息处理公司Geotab的一项2025年分析，21款车型中超过22,700辆电动车的平均电池容量损失约为每年2.3％。这意味着这些电池在使用八年后仍然具有超过81％的原始容量。Waymo目前近4,000辆车辆的车队主要由Jaguar I-Pace电动车组成，配备90 kWh的锂离子电池。该公司还开始推出由中国汽车品牌Zeekr制造的 Ojai 机器人出租车，配备93 kWh的电池。“从退化角度来看，对这些电池进行小幅削减，考虑到在适合重新利用时所剩的有效容量，我们谈论的依然是每个电池相当可观的容量。”Hall表示，增长的Waymo机器人出租车车队可能会导致“在兆瓦时容量方面产生相当大的数字，可以相对迅速地部署”用于支持电网的固定能量存储。他建议，这项协议赋予Waymo对何时以及多少使用过的电池交给B2U的自主裁量权。但两家公司确认，B2U“已经开始从Waymo车队接收较小数量的电池”。随着时间的推移，该协议可能会为B2U提供“数百兆瓦时”的额外储存容量，这来源于Waymo的数千辆电动车。当地电网的协同 B2U的电网存储解决方案不仅可以延长Waymo车队锂离子电池的有效使用寿命数年。新伙伴关系旨在支持B2U在Waymo自主机器人出租车运营的地区的项目——这意味着使用过的Waymo电池可以增强Waymo车辆所依赖的当地电网以进行充电。“我们认为这个机会非常酷而且独特，因为这些电池正在帮助我们在这些社区为乘客服务，然后实际上会被用于BTU，部署到我们服务附近社区的当地电网中。”Lenz告诉Ars。“所以，在我们对清洁技术和支持电网可再生能源的承诺中，有一种很好的循环性。”使用过的Waymo电池将在洛杉矶县B2U的兰开斯特设施接收，该设施已经存放了超过1,300个再利用的电动车电池。从那里，这些电池还将部署到加利福尼亚和德克萨斯州各地点的其他B2U能源存储项目，包括德克萨斯州贝克萨尔县的一处24兆瓦时的能源存储项目，可能支持Waymo在圣安东尼奥的持续发展。Waymo的全电动车队每年防止530吨二氧化碳排放。