作者：Allie Kelly 您目前正在关注此作者！想要取消关注吗？通过您电子邮件中的链接取消订阅。Mamdani 支持一项他表示将改善亚马逊分包商工作条件的法案。Spencer Platt/Getty Images 市长 Zohran Mamdani 支持为纽约市的递送工人提供新的保护措施——该提案将赋予市政府更多的监管权力，针对亚马逊等商业巨头。由纽约市议员 Tiffany L. Cabán 提出的《递送保护法》将增加经营递送重点仓库设施的公司的许可要求，为递送工人开辟更广泛的安全、培训和资源。亚马逊等公司通常将最后一公里的递送外包给这些类型的设施，使工人处于一个不明确的灰色地带，缺乏直接为零售巨头工作时所享有的传统保护措施。“如果亚马逊在递送您的包裹，他们就应该遵循与其他递送公司一样的规则，”Mamdani 在周一的支持公告视频中表示。亚马逊的发言人 Kelly Nantel 告诉《商业内幕》，该法案可能会危及公司雇佣当地工人的能力。“按目前的写法，该法案将直接破坏这一承诺——威胁到向客户递送的地方小企业，将超过 5,000 名员工的工作置于风险之中，并迫使我们考虑将递送业务迁出城市，”她说。Nantel 还表示，亚马逊邀请所有市议会成员在投票前访问他们的递送站并会见承包商。该公司在向纽约市政府的证词中还表示，该法案“将禁止我们与 40 多家地方小企业（称为递送服务合作伙伴 DSP）达成协议，这些企业为他们所服务的社区和街区中的数千名纽约人提供就业机会。”纽约递送联盟（New York Delivers Coalition），一个由 50 家小企业组成的团体，也在周一向市议会发出信函，反对该法案，敦促立法者“考虑此法案对支撑纽约最后一公里递送生态系统的小型家族企业社区的实际影响。” 纽约市希望为工人提供更多保护；亚马逊表示该法案将推高成本 像亚马逊这样的公司通常以承包商身份雇用第三方递送公司工人，而不是全职员工，这意味着公司可以设定工作要求，有时还包括工人的工作时间表——但工人并不保证享有福利、工资或就业保护。这些承包商通常负责提供自己的工作设备，如自行车或递送卡车。纽约市审计长办公室报告称，“最后一公里”包裹分发设施——分包商通常在这里取走包裹以进行递送——在纽约市迅速扩张。在 2017 年至 2025 年间，这五个区内开设了 18 家这样的设施。对于企业来说，这种安排使它们能够保持低的管理成本，并确保快速的包裹递送。对于工人而言，如果出现问题，他们的追索机会有限。Mamdani 的团队表示，他们正在打击递送分包行为，他们认为这种行为使工人“易受伤害”，面临“市区街头的鲁莽条件”。《递送保护法》将要求“最后一公里”仓库运营商通过市消费者和工人保护部获得营业执照，使城市对公平工作实践拥有管辖权。Cabán 告诉《商业内幕》，她希望这能“保障工人和我们的街道安全，并结束大型企业借助第三方承包商逃避责任的虚假表象。”市长还表示，他将继续对待外卖应用程序（如 Uber Eats 和 DoorDash），因为市政府称其存在“欺骗性小费行为”。在 7 月底，他的政府表示，其打击行动自 1 月以来已为递送工人带来了额外的 1.04 亿美元小费。DoorDash 北美公共政策负责人 John Horton 曾在接受《商业内幕》采访时表示，城市关于其小费做法的发现“完全错误”。《递送保护法》目前正在市议会审查中，春季举行了关于该法案的听证会。Mamdani 宣布的消息传出几天后，新泽西州检察长根据联邦反垄断法起诉亚马逊，指控该公司滥用市场权力，压低递送公司及其驾驶员的工资。