1 / 2 F1匈牙利大奖赛汽车比赛，英国法拉利车手刘易斯·汉密尔顿在周四的媒体发布会上谈到即将举行的F1匈牙利大奖赛，地点在匈牙利布达佩斯附近的亨格罗林赛道。 （美联社照片 / 达尔科·沃伊诺维奇）汉密尔顿有机会在F1比赛前往匈牙利时对基米·安东内利和梅赛德斯施加压力。汉密尔顿已八次赢得匈牙利大奖赛，使这一赛事成为他除了家乡的英国大奖赛外最成功的赛事。这是一个角速度能力而非纯粹动力决定胜负的赛道，这可能对他的法拉利有利。广告“我认为我们拥有一辆可以竞争的赛车。梅赛德斯仍然是我们必须战胜的对手，这周末也不会轻松对付他们，但我确实觉得我们取得了一些微妙的进步。希望我们这周末能与他们抗衡，”汉密尔顿在周四表示。这是F1年度中场休息前的最后一场比赛，下一场比赛不会在8月23日举行的荷兰大奖赛之前进行。梅赛德斯的一名车手领先，另一名车手正面临压力“还有很多工作要做，赛季下半段还有一座大山要攀登，但我比以往任何时候都更专注，真的相信我们可以展开竞争，”汉密尔顿说。广告在上一次比赛结束后，一个梅赛德斯明星庆祝胜利，另一个却愤懑不已，这周在匈牙利将考验F1顶级车队能否保持团结。安东内利在比利时的胜利几乎将他与汉密尔顿的领先优势扩大到45分，与队友乔治·拉塞尔的差距达到50分，此前汉密尔顿在首圈将拉塞尔送出了赛道。拉塞尔在一条充满脏话的无线电信息中表达了他的沮丧，询问梅赛德斯为什么他会突然失去速度并落在汉密尔顿之后，迫使他进行一次冒险的超车。拉塞尔表示，速度损失是由于一个“软件故障”，团队现在相信这个问题已经得到解决。广告匈牙利将减少软件问题在一次比赛中，神秘的软件问题占了不成比例的角色，因此预计匈牙利将是一场更传统的比赛，尽管可能没那么刺激。这是一个缓慢的、曲折的赛道，有很多地方可以在刹车时回收电能。比利时则恰恰相反，拥有长直道，导致赛车在行驶过程中电量耗尽，并放大了电能启动的时机和方式之间的细微差别。车手并不能直接控制电力的使用，比利时比赛突显了他们在多大程度上受控于算法，这些算法控制着能源在赛道不同地点的分配。广告当被问及是否有时感觉自己像个乘客时，迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里表示：“有时候，是的。再次，在像斯帕或银石这样的赛道上情况会更糟。”他补充道：“在这里，我真的不指望会有太多这方面的问题，因为直道很短，即使有差异，也应该小得多。但在某些时候，驾驶一辆在直道结束之前有效地失去一半动力的赛车的原则是很难理解的。”布达佩斯历来举办过几乎没有明显超车点的比赛。周日的比赛将是对2026年规格赛车及其电池助推超车是否能够为一场经常沉闷的比赛带来生机的测试。___ 美联社汽车比赛： https://apnews.com/hub/auto-racing