墨西哥的电动车市场在过去三年中爆炸式增长，预计到2025年，在那里销售的大多数汽车将是中国制造的，达到90%。然而，墨西哥是全球最大的汽车和汽车零部件制造国之一，政策制定者希望能够分一杯羹。这就是墨西哥政府推出Olinia的原因，这是一项由联邦支持的努力，旨在与该国公立大学和研究机构的工程师和研究人员共同开发一个本土的电动车品牌。Olinia的首款车型Olinia 1根据普通墨西哥驾驶者的需求设计。Olinia 1的量产预计将在2027年初在今年晚些时候计划在普埃布拉州建造的组装厂开始。 墨西哥对电动车的需求激增，加州大学戴维斯分校电动车研究中心主任Gil Tal表示，墨西哥对电动车的需求一直被压抑。“需求在那里，改变的是供应，”他说。“中国公司制造了大量价格合理的汽车，但在中国市场出现了需求放缓。”因此，比亚迪和吉利等汽车制造商降低了价格，并开始在墨西哥等新兴市场进行积极营销。Olinia是由墨西哥政府的科学、人文、技术和创新秘书处（SECIHTI）发起的。Olinia 1的名称来自于纳瓦特尔语中的“ollin”，意为“运动”。这款汽车于6月7日首发，当时总统克劳迪娅·谢因鲍姆在墨西哥城附近的一次发布会上驾驶原型车登台亮相。其价格仅为150,000比索，约合8,500美元，旨在与墨西哥消费者的购买力相符。SECIHTI没有对此作出回应。这款汽车的规格显示它并不打算直接与特斯拉或比亚迪等制造商的电动车竞争。Olinia配备了一块容量为14.7千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池和一台功率为13.5千瓦的电动机，使其最高时速约为50公里每小时（31英里每小时），充电后续航里程为125公里（78英里）。此外，它可以通过普通的家庭插座充电。这些数字在全球电动车标准上显得适中，但这也是有意为之；Olinia的许多工程决策都是以成本为驱动。该车是根据墨西哥城市的现实情况建造的，这些城市面临着长期的交通拥堵、有限的停车位以及常常包括摩托车、小巴和非正式交通服务的交通网络。政府计划用电动车替换许多城市地区的出租车。“我们称之为邻里车，”Tal说。“你不能在高速公路上与快速行驶的汽车混合使用。”尽管这使得该车的市场更加有限，但他补充道：“这为技术的起步提供了良好的起点。它更高效、更便宜、更安全。” 为可负担电动车开发磷酸铁锂电池技术这款车的电池化学成分也反映了这些优先事项。LFP电池每单位重量存储的能量少于富镍化学电池，但它可以承受大量的充放电循环。它们的成本较低和热稳定性较高，使其在耐用性和经济性可能比最大续航更为重要的出租车或送货车辆中更为实用。与镍钴锰电池不同，LFP电池不需要那些关键矿物质，这会增加成本并使制造商面临供应链波动的风险（尽管电池当然仍需要锂，这也是一种关键矿物质）。电池被故意做得较小，以降低汽车的成本和重量。Olinia是“墨西哥计划”的标志性项目之一，这是谢因鲍姆政府加强国内制造和技术能力的战略。该倡议旨在培养国内在电池、动力电子、车辆集成和先进制造等领域的专业知识，这些领域被政策制定者视为墨西哥长期产业竞争力的关键。政府希望该计划到2030年吸引1000亿美元的年度外商直接投资。然而，设计和制造一款可负担的电动车只是战斗的一半。让消费者购买这款车将需要支持性政策，这些政策帮助推动了中国电动车的采用。“中国的经验表明，支持政策可以起到关键作用，”加州大学戴维斯分校交通研究所所长Daniel Sperling表示。Sperling补充道，为了确保Olinia的成功，墨西哥政府需要“为消费者和制造商创造激励措施，包括保险、登记、税收和停车方面的奖励。”政府正在计划为这种汽车划出一个新的监管类别，该类别将涵盖最高时速接近80公里每小时的车辆。Tal表示，无论墨西哥对国内电动车产业的愿景是否实现，这项举措都是一个值得的步骤。“在墨西哥，大部分产业都是国际公司，而且大多数决定都是在国外做出的，”他说。“推动本土的电动车产业是一个值得追求的目标。”