作者：本·希姆库斯 您正在关注这位作者！想要取消关注？通过您电子邮件中的链接取消订阅。汽车制造商正在认真考虑削减成本。许多专业车型和定制产品正在逐渐被淘汰。Stellantis/© 2024 Stellantis中国汽车制造商正在加大竞争力度——而传统汽车公司则通过简化回应这一挑战。在整个行业中，汽车高管们正在寻找降低造车成本的方法，因为成本较低的中国竞争对手正在进入全球市场。他们的 emerging strategy有一个共同点：简化。汽车制造商正在修剪重叠的车型，制造零件更少的车辆，与合作伙伴共享更多的技术和生产成本，并重新思考车辆从设计工作室到生产线的流动方式。目标是降低支出，因为传统汽车公司同时吸收数十亿美元的电动车相关损失，面对关税，同时与那些能够更便宜地生产汽车的中国汽车制造商竞争。市场研究公司Telemetry的副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德说：“很多汽车制造商都正在认真审视他们的产品阵容。”他表示：“车型越多，就增加了制造、营销和工程的复杂性。您必须在工厂储备大量不同型号的零件。这一切都在累积。” 高管们开始发声 丰田首席执行官近田健太表示，越来越多的车型规格和变型正在“提高成本”。彭博社/盖蒂图片社 大众可能是对此问题最明确的承认。“我们必须解决复杂性,” 大众首席财务官阿诺·安特利茨在CNBC的一次采访中说。“在客户方面，我们的车型太多。” 大众汽车集团是全球第二大汽车公司，计划到2030年将其全球车型阵容减少多达50%。它还希望将产品复杂性——包括提供的变型和动力系统选项的数量——减少多达75%。这一切发生在大众公司面临一个下降之年之际。上周五，它更新了销售预测，表示预计2026年的交付量将下降3%到7%。丰田新任首席执行官近田健太也对生产复杂性表示了担忧。“如果你去开发部门，你会看到越来越多不同规格和变型的问题，这反过来又提高了成本，”他告诉《汽车新闻》。他指出：“如果在这些活动中有些地区不是增值工作，或者工作没有高效完成，那么我们需要更仔细地查看这些问题。” 一些车型被淘汰…… 今年，多款车型已被停产。品牌仍在保留类似车型。福特汽车制造商花了很多年时间创造略微不同的车辆，以追求越来越细分的市场。阿布埃尔萨米德表示，最近的产品决策提供了关于行业简化的推动的线索。他提到，福特决定停产Escape，同时保留了同样大小的Bronco Sport。这两款SUV在风格上有所不同，目标群体也略有不同，但它们的重叠足以“相互侵蚀”销量。对于克莱斯勒决定在2027年停产Voyager来说也是如此——该公司保留了价格更高、几乎相同的Pacifica厢式车。 还有一些变得更简单…… 汽车公司正试图制造零部件更少的车辆。福特的UEV系列就是一个完美的例子。福特公司正在努力寻找如何以更少的零件制造其剩余的车辆，晨星公司的股权策略师塞思·戈德斯坦告诉《商业内幕》。他们有一些积极的例子。“我认为汽车制造商很可能在模仿特斯拉和比亚迪，”戈德斯坦说。“这些公司在同一个平台上销售很多汽车，并且非常盈利。传统制造商正在问，‘我们如何能够借鉴他们的一些经验，简化我们在生产线上的零件数量？’”福特的通用电动平台是其中一次尝试。该公司计划在2027年推出一款价格约为30,000美元的中型电动皮卡，并随后推出一系列基于相同基础架构的车辆。福特表示，这种新系统所需的零件和制造步骤比其传统生产流程更少。福特并不孤单。Stellantis和日产正在开发更多模块化的车辆系统，旨在在多个产品之间共享组件。Rivian表示其新的R2平台的建设成本也明显低于其最初的R1车辆。共享的组件并不一定意味着相同的车辆：相同的架构可以支持外观不同的轿车、SUV和皮卡。尽管如此，整个行业都面临一个明显的风险：巨大的汽车简化可能使本已相似的产品阵容变得更加乏味。但戈德斯坦表示，回报将是足以降低生产成本的车辆——并且，潜在地，购车成本也会降低。