跳到内容审核 星际客舱的认证可能推迟到2027年，比博星公司的原定计划晚10年。2022年，一艘星际客舱在佛罗里达州的美国宇航局肯尼迪航天中心与服务舱进行集成。图片来源：博星公司 美国宇航局的监察长周二发布了对该机构商业载人航天计划的审计，似乎越来越可能博星公司的星际客舱在明年之前不会获得国际空间站的运营飞行认证。这是在2030年美国宇航局正式退休国际空间站的日期之前的三年，尽管国会的立法者正在寻求将其延长至2032年。更重要的是，宣布星际客舱在明年准备好进行常规机组人员轮换飞行，将使博星公司的载人舱落后于其2017年的原定目标十年。监察长发出了六项建议。美国宇航局官员同意了所有建议。这些建议包括制定下一个星际客舱飞行和未来机组人员任务的时间表，并确保该时间表得到更新，以包括足够的时间以确保2024年星际客舱与宇航员的首次测试飞行中所有问题“得到解决和记录”。 这将需要一段时间 在报告的附录中，美国宇航局官员写道，他们预计将在12月31日之前完成这些任务。下一个星际客舱任务的发射时间表——现在是标记为星际客舱-1的货运飞行——暂未说明。美国宇航局的官方任务时间表显示，星际客舱-1的发射日期“正在审查中”。但是，如果美国宇航局预计需要到年底才会解决飞行器的所有技术问题并建立时间表，那么在2027年之前发射星际客舱-1的可能性似乎越来越渺茫。阿斯报道了星际客舱的技术问题。管理层报告称，2024年星际客舱的机组飞行测试中出现了大约100个飞行异常和“观察”问题，其间星际客舱将美国宇航局的宇航员巴奇·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯运送至国际空间站，原计划进行为期八天的停留。由于美国宇航局认为该舱不够可靠，无法将机组人员送回地球，他们最终在国际空间站停留了九个月。而威尔莫尔和威廉姆斯则通过SpaceX的龙飞船返回家园。根据美国宇航局航空航天安全咨询小组在6月22日的简报，大多数异常和观察的问题的调查已经结束。但大问题——星际客舱的氦泄漏和过热控制推进器——仍在调查中，前航天飞机指挥官和美国宇航局独立安全小组成员肯特·罗明格表示。“降落伞异常仍然是一个需要持续监控的风险，”监察长周二报告道。“这些未解决的技术问题是由于美国宇航局和博星对博星使用传统系统的过度自信、不可实现的时间表以及有限的飞行模拟数据所驱动的，”监察长表示。 2014年，美国宇航局向博星和SpaceX签发合同，开发星际客舱和龙飞船，用于将宇航员往返国际空间站。当时，美国航天局在2011年航天飞机机队退役后，完全依赖于俄罗斯的联盟飞船进行载人运输。博星和SpaceX表示，他们预计将在2017年开始将机组人员送往空间站进行为期六个月的探险。经过一些延误后，美国宇航局在2020年认证了SpaceX的龙飞船进行常规机组人员轮换任务。与此同时，博星的星际客舱多次遭遇延误。2019年12月，一次无人驾驶的测试飞行未能达到空间站，任务被中止并提前返航。2022年5月的第二次测试飞行实现了其主要目标，导致2024年的机组飞行测试，本身延迟了额外一年，以便让博星重新设计飞船的降落伞系统的部分内容，并解决星际客舱机组舱内的易燃问题。 美国宇航局监察长报告中的这张图表显示，到目前为止，已分配给SpaceX和博星的商业载人合同资金的份额。图片来源：美国宇航局OIG 当显然星际客舱在机组飞行测试之后面临更多延误时，美国宇航局官员剥夺了博星在2014年原始合同项下获得的六次保证机组轮换任务中的两次，减少了博星合同的价值约5亿美元。原本计划用于机组运输的四次剩余飞行中的一次现在变成了仅限货物的任务。美国宇航局向SpaceX授予了额外的任务，使其龙飞船能够在星际客舱出现问题时保持空间站充分运转。监察长表示，该机构将不得不购买额外的SpaceX飞行，以满足2030年之前空间站的机组运输需求。 美国宇航局管理员贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）...