数十年来，三轮出租车和小货车在亚洲雾霭弥漫的大城市和繁忙城镇中穿行发出的“嘟嘟”声是它们特征的核心。这是一种如此独特的声音，以至于成为了这些车辆本身的昵称。但现在，发展中世界正在进行一场安静的革命：噪音四溅的汽油消耗者正在转向电动。虽然欧洲和美国关注的是汽车，但在南亚和东南亚的小型交通工具中，已经发生了重大变化。嘟嘟车或人力车，在许多地区是交通系统的支柱，越来越多地由电池而非碳氢化合物驱动。摩托车也如此。这一变革是由于制造成本的下降和对能源供应链的担忧——自伊朗战争以来，这种担忧只增不减。但它也可能改变一些世界上最污染的城市，从德里和达卡到曼谷和河内。在如今雾霾弥漫的地方，未来可能会有清新的空气。“现在市场正蓬勃发展，一十年后的变化非常明显，”国际清洁运输理事会的研究员苏妮莎·阿琼普说。“气候变化是变化的次要原因——主要原因是成本。”这种变化在印度混乱的道路上尤为明显，三轮出租车、三轮货运卡车甚至三轮垃圾收集车随处可见。它正在前沿推动所谓的“焦耳经济”。根据国际能源机构的最新报告，到2025年，全球约四分之一的三轮车辆是电池驱动的。而在印度，这一数字达到了近70%，相比2020年的20%大幅上升。各大制造商、雄心勃勃的初创企业、政策制定者和普通消费者都在拥抱电动化。在古吉拉特邦一条尘土飞扬的高速公路旁，阿图尔汽车的生产线展示了新款电池驱动嘟嘟车的特点，不再使用柴油或压缩天然气（CNG）。阿图尔Rik Twin是一款白色三轮车，内饰有蓝色点缀，被认为是“高档”车型；Rik Twin大约650,000印度卢比（约5600美元）。阿图尔绿色科技的董事迪维亚·昌德拉表示：“这辆车从静止加速到每小时30公里只需八秒，提速非常好。”这辆车是阿图尔2023年发布的第一款锂电池人力车的升级版。根据宣传手册，其一次充电续航里程为220公里，较之前的110公里有所提升。它可以承载350公斤，最高时速为每小时45公里。与传统嘟嘟车相比，阿图尔Rik Twin的特点在于声音，而不是速度或急转弯。这款电动车非常安静。给东南亚部分地区三轮车命名的有节奏“嘟嘟嘟嘟”声已不复存在。停在阿赫迈达巴德一家工厂外的人力车准备用于出口。埃尔克·肖利尔斯/《每日电讯报》 印度电动车革命由这种小型车辆推动，实属情理之中。随着国家的发展，“流动梯级”从步行到摩托车再到汽车的标准变化——印度像许多发展中国家一样，仍然以二轮和三轮车为主。“亚洲市场更注重二轮和三轮车，而不是四轮车，”来自德里的EV顾问拉胡尔·迈提说。“我想正因为如此，在亚洲国家转向电动更加容易。汽车的前期投资非常庞大，但二轮和三轮车的投资不需要那么多。”在印度，电池驱动的人力车价格介于1900美元至6600美元之间，具体取决于型号和技术。到2025年，该国共售出230万辆电动车，其中92%为摩托车和人力车——它们是印度运输系统的主要劳动力。尽管转型有潜力帮助解决困扰该国许多城市的雾霾，但其中的核心“全是关于经济”，印度电池更换协会的协调人图沙尔·甘地表示。“在印度，经济是首要因素，其次才是环境。”他补充道，过去五年以来，电池成本已经降低，以至于电动车的运行总成本低于CNG或汽油人力车。例如，阿图尔估计，给他们的一种电动三轮车充电的费用仅为每公里0.50印度卢比（不到一美分），而汽油则为每公里2.50印度卢比（约四美分）。“没有什么比电动更便宜，”昌德拉说。“电动车的总拥有成本无可匹敌，如果你看看近年来燃料价格上涨和加油站长队——这提升了人们的兴趣。”充电基础设施也在改善。虽然司机可以通过三插插头在家给电池充电，但快速充电器正在不断涌现。