政治两方面数十年的漠视导致了维多利亚山口大西洋公路关闭的惨败（“在重要桥梁修复前焦虑之年即将来临”，6月27日）。刚刚宣布的项目只能说是权宜之计。这座1832年的砂岩结构在数十年前就已过期，但其遗产列表仍然是急需升级的永久障碍。唯一真正的答案是拆除这座结构，并重用相同的石块来建造一些向早期欧洲定居者和囚犯工人致敬的本地建筑。曾经壮观的米切尔堤道已经变得无法使用、不稳定且危险。新南威尔士交通局将有长久以来存在的道路改善计划来应对此急需的升级。这些计划可能已经陈旧到带有“DMR”印章，标志着主干道部门。从一开始就显而易见，这条道路将被关闭较长时间。虽然未计划但已预见，这个问题是将维多利亚山口升级为双向两车道以及缓和弯道的绝佳机会。设想一下如果在几天内开始这项工作将取得多大进展。伍德福德弯道几年前已经去除了所有急转弯并进行了部分重整。整个通道必须优先进行21世纪的升级，因为毫无疑问任何替代路线或隧道都还有数十年的时间才能实现。想象一下如果类似的问题出现在霍克斯伯里河上的两座北向桥梁上，而旧的渡船和渡轮被重新投入服务。新南威尔士的西部地区早已期盼更安全、更快速的道路与悉尼连接。汤姆·克拉克斯通，春木 在地质工程师工作以确定维多利亚山口损坏原因时受损的维多利亚山口大西洋公路的部分景观。沃尔特·皮特斯 维多利亚山口的失败和克里斯·敏斯的权宜之计解决方案是如何不做政治的典范。普通卡车的日子早已一去不复，卡车每30秒来一次，重达60吨以上，缓慢爬升这条通道，往往在最陡峭的坡道上抛锚。至少在过去25年里，这条通道几乎一直在维修。它已经不再适合使用，而维多利亚山口只不过是问题的一部分。真正的问题是沿途小村庄中众多小企业的持续恶化，这是蓝山地区仅存的真正山区村庄。那些距离商店和咖啡馆仅几米的轰鸣柴油机的噪音令人无法忍受，更不用说震动了。我们的政治家无所作为，没有与居民见面的计划，也没有融资长期解决方案的计划。与居民和商家交谈，愤怒显而易见。他们的选票正直投给一国或独立候选人，他们明确告诉你。到下次出问题时，敏斯将已不在任职，这就是他为何不在乎。托尼·刘易斯，维多利亚山 我不是工程师，但我希望新南威尔士州政府和选定的承包商有比所展示的更复杂的设计图。这张照片似乎是卡通巴小学四年级竞赛中画出的最佳桥梁的结果。部长珍妮·艾奇森的声明称，“我们有时间表、承包商，新的交叉口主要施工将在七月开始”，考虑到政府在基础设施项目上的记录，这可能超出了预期。如果新交叉口按时且预算内开放，那将是某种奇迹。彼得·库珀-索达姆，法国森林 仅仅名义上的政党 凯瑞恩·菲尔普斯对新社区强大澳大利亚党提出质疑（“新党可能正是我们所需要的。但我有一些问题”，6月27日），并阐明了微型政党可能产生积极影响的背景。然而，她的大部分文章都集中在政治党应该是什么样子的常规概念上——政党结构、具有约束力的政策、关于争议领域的意见冲突的纪律、谁会有“最终发言权”等等。这些问题是许多选民对现有主要政党感到沮丧的原因。为什么不能有一个“名义上的政党”，并且有一个广泛但无约束力的原则声明？作为一个注册的政党，他们将可以规避自利主导政党施加的歧视性选举捐款限制。每个成员仍然可以在其所代表的选区就各自的问题单独竞选。如果当选，他们可以随后作为独立议员在议会中提供真正的良心投票，而不必面临常规政党中不常见的内部指责或“领导权猜测”。是的，需要进一步讨论这个问题，但一个独立的党？这可是个激进的主意。罗布·菲利普斯，北艾平 强烈支持 有待观察由亚伦·斯宾德和其他青年来成立的新政党是否会得到支持。