氢气长期以来被宣传为电气化和脱碳重型车辆（如长途卡车）的解决方案。但现在，电池电动卡车似乎在与氢气卡车的竞赛中取胜。原因如下。为什么氢气似乎是卡车的良好选择？电动汽车可以装备燃料电池或电池。氢燃料电池通过结合氢气和氧气产生电力，仅排放水。加拿大于2020年发布的《氢气战略》表示，燃料电池“预计将在卡车运输中发挥重要作用”，并预测—在一个乐观的情景下—到2050年，运输将占加拿大氢气需求的13%。这是因为电池的重量将需要减少“对操作人员来说不可接受的负载”，以适应长途运输重载的重型卡车，该文件指出。电池电动卡车还需要几个小时才能充电，这可能不够实用。氢燃料电池有潜力克服这些挑战，因为它们具有更高的能量密度和更快的加油时间——与柴油类似，15分钟或更少。观看| 为什么不列颠哥伦比亚省押注氢燃料运输卡车：不列颠哥伦比亚省押注氢燃料运输卡车以实现气候变化目标 2023年11月17日 | 持续时间 2:26 能源、矿业和低碳创新部长乔西·奥斯本宣布了一项试点项目，预计到2023年将有六辆重型燃料电池卡车上路，旨在替换柴油卡车以减少运输部门的排放。最近一篇由中国国家石油和天然气公司中石化发表的中英文文章总结了这一点（由谷歌翻译并由CBC验证的英文翻译）：“过去，人们普遍认为电动汽车将取代汽油，氢燃料电池车将取代柴油。氢燃料电池重卡的比较优势是零排放和长续航。”在尝试了两者之后，中国倾向于电池。该文章引起了行业观察者的关注，例如氢气洞察和Electrek，因其其他一些观察：“随着电动汽车技术的进步以及充电和电池更换基础设施的发展，传统的氢燃料电池车辆场景中的‘中重载、长续航’也正在被电动重卡所占据。”中石化指出，中国上个月发布的重型卡车能源战略要求建设3000个充电和电池更换站。同时，政策对氢卡车和基础设施的描述则显得更加模糊。中国在测试和采用这两种技术方面远远领先于世界其他地方。国际能源署（IEA）在上个月发布的2026年《全球氢气审查》中报告称，到2025年，全球将有约35000辆燃料电池卡车，其中95%在中国。去年，中国还占据了电动卡车销售的90%，而总销售的约四分之一是电动的。IEA在5月份的报告中显示，其电动卡车车队现在约有100万辆。在世界范围内，针对重型货运卡车的销售量在去年几乎增长了三倍，达到了230000辆。为什么电池反超增长？IEA表示，中国的这一增长主要归因于高昂的柴油价格和充电基础设施的扩展。这包括解决电池长时间充电的一种特殊方法——用充满电的电池替换耗尽的电池，这据称只需五分钟左右。中国电池巨头宁德时代计划到2026年底建设900个商用重型卡车的更换站。观看 | 宁德时代展示电池更换的工作方式：与此同时，全球电动汽车电池价格已下降，使制造商能够在不成比例提高价格的情况下扩大电动卡车的续航。而尽管电池卡车的前期成本是柴油卡车的两倍以上，但它们的燃料成本却低得多。根据国际清洁运输理事会的燃料和航空项目主管尼基塔·帕夫连科的说法，电池电动重型卡车的经济案例正在改善。“相比之下，氢卡车并没有看到同样的成本改善，尤其是氢气本身非常昂贵。”这不仅是由于燃料本身，氢气加氢基础设施也是如此。目前，帕夫连科表示，电池技术在电气化轻型车辆的竞赛中已经获胜。对于重型卡车来说，“看起来氢气的机会也在关闭。”但氢气卡车就此完了吗？中石化并没有放弃氢气卡车，而是表示它们必须与电池竞争对手区分开来，并放大其在长途运输重载时的优势。到目前为止，世界上大多数电池电动卡车都已在较短距离的运输中投入使用，