政治与行人：如何在牛津街移除车流 图片来源，路透社 图片说明，交通将被阻止使用牛津街的大部分区域 伦敦交通与环境记者 在2024年的一个明亮夏日，伦敦市厅的市长高级顾问们正在一个房间里思考如何解决最具争议的问题——将车辆从牛津街上移除。在规划会议上，他们倡导一种新方法。牛津街作为伦敦最著名的购物街实施步行化的棘手问题已困扰市长的管理团队多年。每当有了新计划，威斯敏斯特市议会总会将其搁置，因为他们拥有这条街道，并能因为辩论两边的边缘选民而受到影响。现在市长的高级顾问们给他提供了一种结束僵局的新方法——使用发展公司。 图片来源，OSDC 图片说明，牛津街无车的图片 使用发展公司进行牛津街的改造实际上在市厅中早在2018年就被讨论过，当时又一个计划被搁置。萨迪克·汗在他的2016年大选宣言中提到了牛津街的步行化，并为此推动了计划。然而在2018年，当时的保守党威斯敏斯特市议会在当地居民的反对下拒绝了这一想法。这一切源于当地人计划以反步行化的单一问题议席参加选举。在面对如此挑战时，市议会改变了主意。牛津街无车的提案已经通过了咨询，并得到了市议会的支持。伦敦市长汗勋爵称这一反复“背叛”。 图片说明，步行化将在周一开始实施 创建发展公司是绕过这一问题的方法。这意味着一个市长机构将控制牛津街的发展，同时剥夺威斯敏斯特市议会对该地区的规划权力。三名威斯敏斯特市议员将坐在12人董事会中，一名来自卡姆登。其余成员将由市长任命。在中央伦敦的半住宅区设立发展公司是前所未有的，此方法之前仅用于改造奥林匹克公园和老橡树公园的棕地工业区域。批评人士表示这具有反民主性，会剥夺当地人的权利，但市长表示不能让居民阻碍英国主要主街的发展。威斯敏斯特市议会的保守党领袖指责汗勋爵“作弊”。 图片说明，来自梅里波恩协会的迈克尔·博尔特对这些计划感到愤怒 即便如此，牛津街发展公司（OSDC）已成立。这让许多当地居民感到被排除在民主过程之外。他们担心交通会转移到他们的道路上，公共汽车、出租车和自行车将被重新引导到邻近街道。生活在该地区20年的卡伦·琼斯担心他们“美丽的花园社区”会发生什么。“你不能拿走30或40条公交线路，然后把它们切换到有游乐场和孩子们的绿色社区，期望它们会保持不变。”来自梅里波恩协会的迈克尔·博尔特也觉得该地区“相对村庄的氛围”将被破坏，因为“交通只会在牛津街周围寻找出路”。“维格莫街的交通会非常拥挤，交通将不得不穿过梅里波恩试图通行。”他指出，“当2018年出现同样的计划时，我们能够将其阻止，因为我们有54名民主选举产生的市议员，由他们来决定。现在我们有一个由他（汗勋爵）主要控制的12人委员会，他能够推动这一计划，而我们无法对此发表意见。现在行使民主权利变得不可能。” 图片来源，伦敦交通 图片说明，标记为绿色的路段将成为无车区 至关重要的是，创建OSDC并剥夺市议会的权力需要得到住房、社区和地方政府大臣的批准。当时，安吉拉·雷纳担任此职务。在2024年前，得到保守党政府的批准不太可能。市厅内部人士表示，雷纳的支持对OSDC的创建“至关重要”。他们还称步行化不仅仅是道路问题。市长的愿景需要一个机构来监督转型并创造文化和零售目的地，他们认为OSDC的创建对这一点至关重要。 图片说明，公交路线将被转移到周围道路 尼克·鲍斯，市厅前市长主任，现在是通讯公司LCA的合伙人，表示2024年的大选对这一举措至关重要，因为“一切都发生了变化，政治星星突然对齐了”。