Flipkart，这家沃尔玛旗下的印度电子商务巨头，正在准备挑战印度食品配送市场的双头垄断局面，主要由Zomato和Swiggy主导。它即将进入一个竞争激烈的市场，甚至连亚马逊和谷歌之前都未能成功打入。根据两位了解情况的人士透露，总部位于班加罗尔的公司正在内部测试其食品配送服务，并且已将试点范围从几百名员工扩大到超过8,000名员工。它还通过其物流部门Ekart部署了一支专门的配送车队，与负责快速商业配送的骑手分开，作为公开发布的准备。科技Crunch了解到，这项仅限员工使用的服务在Flipkart的主购物应用中作为一个单独的标签出现，与其Minutes快速商业服务和旅游预订并列。该服务依靠通过ONDC（一个政府支持的网络，连接在线买卖双方）列出的餐厅，以及Flipkart直接签约的餐厅。身穿带有“Eat-in by Minutes”品牌的球衣的骑手们已经开始在Flipkart总部位于的南印度城市班加罗尔的街头送餐。随着Flipkart扩展其食品配送业务，它正进入一个由券商Bernstein估计年增长率为18%到20%的市场。然而，在线配送在印度更广泛的食品服务行业中，只占大约15%以上。根据Bernstein的数据，Zomato（由Eternal拥有）和Swiggy共同为每年大约8,500万到9,500万名付费客户提供服务。这个数字显示了它们的主导地位以及新入者在这个拥有超过十亿互联网订阅的世界上人口最多的国家中在线食品订购的增长空间。Flipkart并不是唯一一家试图撼动印度食品配送市场的公司。网约车公司Rapido已经给Uber和其印度竞争对手Ola带来了激烈的挑战，同时正在扩展其名为Ownly的食品配送服务，向餐厅收取零佣金。与此同时，Swiggy推出了名为Toing的单独应用，旨在为寻找更便宜餐食的客户服务。这两项举措反映出行业对现行定价模型和餐厅支付佣金的日益压力。“垄断是坏的，但双头垄断更糟，”总部位于新德里的印度国家餐饮协会主席Sagar Daryani表示，该协会代表着全国超过50万家餐厅。“一个做什么，另一个就跟着做。”Daryani认为，餐厅早就需要替代这两大主导平台的选择。Flipkart并不是第一家有资金实力的公司试图进军印度的食品配送市场。2020年，亚马逊在班加罗尔推出了一项食品订购服务，但在两年后关闭了该服务。谷歌的Areo应用程序也未能获得成功，该应用同时提供食品订购和其他服务。Uber也于2020年退出市场，将其在印度的Uber Eats业务出售给了Zomato。Daryani认为Flipkart与之前尝试进行食品配送的公司之间有一个重要区别。Zomato和Swiggy在扩展到快速商业之前，以配送餐食为基础构建了他们的业务。Flipkart则正好相反，利用其现有的电子商务业务和快速商业运营作为进入食品配送市场的跳板。“Flipkart在快速商业方面的优势将转化为食品配送，因此将更精简、更高效，”Daryani告诉科技Crunch。餐厅们也希望新入者能降低在线销售餐点的成本。Daryani也是饺子连锁店Wow! Momo Foods的联合创始人兼首席执行官，他表示Flipkart提议的基础佣金约为10%，而餐厅通常支付给Zomato和Swiggy的佣金在20%至25%之间。然而，佣金只是费用的一部分。一旦考虑到广告、折扣和其他促销成本，餐厅可能会发现需要在现有平台上花费订单价值的40%到50%，Daryani告诉科技Crunch。他预计Flipkart能将整体成本保持在15%到16%之间，这可能意味着餐厅从每个订单中保留更多收入。尽管如此，让餐厅参与进来是一回事，赢得客户却是另一回事。Bernstein估计，新入者通过更高效的运营每订单可能为客户节省20至30卢比（约合20到30美分），这可能不足以吸引客户远离Zomato和Swiggy。两家老牌公司也可能提供更深的折扣以留住他们。Flipkart并不计划在班加罗尔停留太久。Daryani告诉科技Crunch，该公司已告知餐厅，预计将在10月底前公开推出其食品配送服务，并在今年年底前扩展到五或六个城市。食品配送推进的同时，Flipkart期待已久的股市上市仍然不确定。首席执行官Kalyan Krishnamurthy（如上图所示）最近拒绝提供时间表。