在英国航空的机舱乘务员的30年职业生涯中，特斯·德梅洛为自己的工作感到骄傲，她表示自己常常超越期望，以使乘客更加舒适。对她而言，这一角色不仅仅是一份工作——它是她身份的一部分。“我感到骄傲，”她说。“我真的为自己感到骄傲，我为我的角色感到骄傲，我为一切感到骄傲，因为这就是我希望成为的样子。”但在2020年，当英航在疫情期间因经济压力裁员时，她被解雇。航空公司几乎向其所有42,000名员工发出了裁员通知，最终10,000人失去了工作。当时，代表机舱乘务员的工会‘联合工会’告诉国会交通特别委员会，英航采取了“解雇再雇用”的方式，其余员工不得不接受减薪和降职。议员们称其为“国家的耻辱”。德梅洛在此后的几年里与英航陷入了法律纠纷。这不仅仅是一场法庭戏剧，还是一场个人的磨难。她表示，解雇给她带来了极大的羞愧感，让她担心那些曾仰视她的同事得知她被裁员后会怎样看待她。“被剥夺了这一切……我一直在想，那个人现在会怎么看待我？他们会觉得我做错了什么吗？“被解雇的羞愧，对我来说是个人的……你会想，人们会因为做错什么而评判你。”她表示，她担心她以前的同事会认为她没有被选中留下，是因为她的表现被认为不好。“我对我的工作、我的能力感到极大的骄傲。我总是对事物了如指掌，”她说。“羞愧来自于失去我的工作。”英航告诉其最长服务的机舱乘务员，他们应该预计要接受20%的基本工资削减才能保留。联合工会随后表示，薪水下降幅度在15%到35%之间。德梅洛在被重新聘用时要求澄清她的确切薪水，并请求一些时间考虑，同时明确表示她希望留在航空公司，但根据她后来的不当解雇申诉的法庭文件，她被告知将被视为已经选择离开。法官劳里·安斯蒂斯在去年的雷丁劳动法庭上对她和一位前同事的裁决不利。他们正在对判决提起上诉。他们还声称在担任英航兼职员工期间未获得应得的假期权益。如果成功，此案可能对航空业产生影响。由于工作的性质，兼职合同员工的短时间工作并不现实。这意味着需要安排一个完整的工作日班次，接着是一个完整的休假日班次。律师们认为这将他们归类为“部分年度”员工，类似于教师，享有全职假期。他们引用了2022年的最高法院裁决，其中指出：“根据国内法，部分年度员工的假期不需要按全职员工的比例进行按比例分配。”根据联合工会的说法，这种班次模式在行业中是标准的，这意味着如果德梅洛和她的前同事获胜，许多其他机舱乘务员也可以提出类似的申诉——这可能会对航空公司产生巨大的财政压力。英航表示：“在2025年，一项劳动法庭驳回了两名原告因英航在Covid-19疫情期间采取的避免公司倒闭和失去数千个工作岗位的措施而提出的索赔。该劳动法庭作出的裁定认为，英航的行为没有歧视性且是公平的。我们认为这些最新的索赔毫无依据。我们将向法庭明确这一点。