2026年6月19日 — 上午5:50 设计于太空时代的1960年代，协和号是一架突破界限的超音速飞机。到它在1976年投入使用时，公众对污染（包括噪音污染）的不满使协和号的音爆变得相当不受欢迎。音爆的成本和轰动使协和号的价值主要局限于飞越海洋，例如从纽约到伦敦，最终它成为了一种利基产品，并在2003年永久停飞。澳航的日出计划可能会出现类似的轨迹，但方向相反——先从利基市场起步，然后找到更广泛的市场。对于澳航而言，日出计划的命运将取决于其管理层对市场的解读能力。2017年宣布时，22小时的单一点对点航班似乎是一种新奇，解决了一个并不存在的问题：无需中途停留即可从悉尼飞往伦敦。然而，今年中东地区的冲突爆发，严重影响了消费者的旅行模式和航空公司对基线期望的判断。伊朗战争似乎已经结束，本周签订了停火协议。但不确定性并未消失。它提醒人们，商业航空面临着日益增长的复杂性。对于澳航而言，日出计划的命运将取决于其管理层对市场的解读能力。航空公司坚称——有一定的证据支持——从悉尼到伦敦的直飞需求比以往任何时候都更为强烈。澳航委托的研究显示，消费者预订超长途航班的意向从2月份的58%上升到5月份的70%。在高端旅客中，这一数据现在达到80%，与同期相比增加了12个百分点。该航空公司的技术进步——从开发20,000升的额外燃油箱和基于人工智能的航班规划科技，到机舱内的专属“健康区”和降低时差的生物节律研究——都为这种被首席财务官罗伯·马科利纳描述的“登月计划”提供了支持。需要明确的是，将人们放在22小时的点对点全球航班上与推出一款超音速喷气式客机并不相同。协和号是一架全新的飞机，开发和建造的成本在今天的美元中高达33亿美元。尽管有众多宣传，日出计划并不是一种新的喷气式飞机，而是对现有A350-1000的改进，已有700多架在服役。1976年，协和号开始以两倍音速向乘客运送人们跨越大西洋时的辉煌依然存在。空客公司商业飞机销售执行副总裁阿朋·德·圣埃克苏佩里对此表示承认。他本周在图卢兹的一个小组会议上表示，日出计划“只是对一个现有平台（现有的A350型号飞机）的延伸，因此这不是一个大的开发，而是一个渐进的开发。”但这并不意味着它微不足道，尤其是在飞机制造商面临数千架机身积压的时期。德·圣埃克苏佩里表示，承担为澳航生产超长途飞机的挑战有助于保持空客的“工程实力”。而且其他航空公司也对专为A350-1000ULR型号量身定制的飞机表现出了兴趣。日出计划在更长的航程和更短的飞行时间方面突破了界限。它旨在恢复商业航空的“更好、更强、更快飞行”时代。在这个可重复使用的火箭和卫星驱动的超快互联网时代，这一点尤其值得关注。考虑到长途旅行对澳大利亚人的重要性，以及日出计划所代表的实际技术进步，难怪这架飞机令航空公司感到无比自豪。澳航对市场的把握和推出其“登月计划”新旅行选择的时机将决定超长途飞机的成败。市场回顾通讯是对当天交易的总结。请在每个工作日的下午获取。来自我们的合作伙伴