2026年6月23日 — 上午5:30 在查普尔街的高峰时段，观察到的就是一个实时上演的零和游戏。汽车在拥挤不堪的购物和夜生活街道上缓慢前行，街道跨越温莎、普拉兰和南雅拉。乘坐78路电车的通勤者——墨尔本速度最慢、可达性最差的路线——也被困在后面。哈里·汤森德经常在这条街上骑自行车，而这里被认为是墨尔本发生自行车撞车事故最严重的地方之一。艾迪·吉姆的骑自行车者在移动和停放的车辆之间穿行，随时面临车门在他们面前打开的风险，使得这条街道成为墨尔本骑自行车者最危险的地方。行人在狭窄的人行道上挤来挤去，而户外用餐又造成了更多的拥堵。轮椅或婴儿车在这条街道上的通行更是困难。这一问题在由斯通宁顿市议会委托的一项研究中得到了简明扼要的总结：“查普尔街目前试图为所有人提供所有东西……总有些东西必须妥协。” 但任何改善某一群体的情况的尝试都意味着要从另一个群体身上剥夺资源。自2022年启动查普尔街转型项目以来，市议会一直在努力平衡这一问题。详细的研究已探讨了不同的选择——包括最具争议性的，移除免费的路边停车位以为更宽的人行道、自行车道和平坦的电车站留出空间——但市议会尚未提出一个明确的计划。近来一系列餐饮场所的纵火事件进一步加剧了对这条街的担忧，这里曾是城市首屈一指的购物区，但最近在零售空置率和犯罪问题上苦苦挣扎。在许多方面，查普尔街未来的问题在于如何在其对立的维多利亚和爱德华时期的商铺之间分配20米的空间。安德鲁·布雷瑟顿住在查普尔街附近，靠近丹登农路的交叉口。他本该轻松地从历史悠久的阿斯特剧院搭乘电车去查普尔街的商店、场所和基本服务。但作为一名轮椅用户，这根本不值得。他乘坐的78路电车没有一个平坦的出入口或任何低地面的电车——使其成为网络中可达性最差的路线。“每当我需要去购物或做任何事情时，坐车对我来说更容易，因为我知道我无法进入查普尔街的任何地方，”布雷瑟顿说。“查普尔街本应是最大的购物和旅游目的地之一，整个街道都没有一个无障碍的电车，这真是可笑，”他说，并补充说老年人和带婴儿车的父母面临着同样的挑战。78路电车不断被车流阻拖，速度也是墨尔本最慢的，平均时速为13.3公里/小时。安德鲁·布雷瑟顿住在查普尔街附近，但表示轮椅用户和其他行动受限者去访此地太困难。艾迪·吉姆布雷瑟顿表示，即使他驾驶电动轮椅到查普尔街，许多路缘的过道有很高的边缘，“会把你从椅子上抛下来”，而且有些人行道如此不平或被街道家具拥挤，导致他不得不在马路上行驶。斯通宁顿一直在呼吁交通部为这一线路提供无障碍停车站和低地面电车的资金，并希望将此线路向西延伸700米，至北里士满车站，以改善到查普尔街的公共交通连接（78路是城市中仅有的两条不穿过CBD的电车线路之一）。尽管一项市议会研究发现54%的访客是步行前来的——他们的消费水平最高——但街道上仅有30%的空间是人行道，而且其中许多受到路边用餐、户外家具和商店摊位的限制。这项研究对600名在查普尔街的人进行了调查，发现步行之后，最受欢迎的到达这条街的方式是公共交通（24%）、驾车（16%）和骑行（2%）。对空间的这种竞争也延伸到了道路上，那里很快就会变得危险。哈里·汤森德在骑自行车时遭遇车主打开车门进入他行驶路线的事故，侥幸逃过了两次伤害。尽管经历了这些可怕的事件，这位22岁的商科学生仍然定期在查普尔街骑行，这里是连接内东南与CBD的关键南北走廊。尽管被归类为州政府“战略自行车走廊”，但这条街仅有一条涂画的自行车道。“使其危险的原因是你在汽车和电车之间的空间——没有错误的余地，”他说。在2019年至2023年之间，查普尔街发生了181起涉及骑行者的报告事故——比维多利亚州的其他任何道路都要多。RACV已呼吁将其作为改善骑行基础设施的优先事项，鉴于其高事故发生率、大量人口及其靠近学校的特点。汤森德的父亲马修是一名规划师。