这是《科技回顾》，每周一期的电子通讯，深入解析科技界的一则重要故事。想了解更多关于电动自行车、移动电源及如何远程工作的内容，请关注托马斯·里克。《科技回顾》将在东部时间上午8点送达订阅者的邮箱。在这里选订《科技回顾》。 它是如何开始的 随着我们进入21世纪的第二个季度，锂离子电池无处不在，这已经成为一个问题。从楼梯间爆炸的电动自行车到飞行途中燃烧的锂离子移动电源，传统液体电解质的挥发性特性已经成为一个不容忽视的公共安全隐患。2025年，美国消费者产品安全委员会（CPSC）对安克、Baseus和INIU等公司的近190万台移动电源发出了召回通知。同时，由于火灾担忧，也对数万台电动自行车发出了召回，甚至罕见地警告立即停止使用发现于多款Rad Power Bikes型号中的电池。 我们被告知的解决方案，至少已有十年的时间，就是固态电池。它的到来似乎总是迫在眉睫，并承诺提供无燃烧的电池单元，廉价且轻巧，快速充电，运行时温度较低，并在更小的空间中储存大量能量。难怪当Donut Lab声称拥有准备投入生产的“奇迹”固态电池时，大家都屏住了呼吸。我们想要相信！然而，听起来美好的事情似乎正是这样，经过彻底的驳斥后，其真实性受到质疑。 然而当世界分心的时候，一类改进的新电池已逐渐出现在移动电源、电动自行车等产品中。这些下一代电池既不是液体也不是固态；它们是介于两者之间的半固态电池。半固态电池是通往未来的桥梁，具有凝胶状的成分，提供了固态电池的一些益处，同时比传统锂离子电池展现的热失控风险低得多。 它的发展情况如何 2025年4月，我评测了一款来自Kuxiu公司的“世界首创”半固态移动电源。今天，多个品牌销售类似的产品。它们价格稍贵，但在同样的空间中储存更多能量，并且在寒冷天气下表现更好。更重要的是，它们的过热和起火的可能性较小，其使用寿命可以是传统锂离子移动电源的两到三倍。每个产品的推出通常伴随着一段视频，展示着实验室里穿着白大褂的家伙用锤子、钉子、钻头、钳子和刀子尽力弯曲、刺穿和撕裂这些电池。剧透：挥发的液体电解质会点燃，但半固态凝胶则不会。除了电解质，半固态电池的基本设计基本保持不变。一侧是半固态电解质的阳极，另一侧是阴极，随着电池充电和放电，离子在两者之间相互移动。通过微调，半固态电池可以在与其易燃同行相同的生产线上制造。换句话说，半固态电池不需要摧毁现存的技术来推动未来，而电动自行车行业已经注意到了这一点。 Ride1Up在美国无疑在推动半固态电池的普及。5月初，它宣布推出Rev1 EVO，即其所称的“世界首款半固态电动自行车”。由Heyuan Lithium Inno制造的1,040Wh电池旨在承受超过1,200个充电周期，而不是像典型电动自行车电池那样仅承受500个，且在降到其原始储存容量的80%以下时仍然可以使用。它还可以在两小时内充电，并更能耐受极端温度。该产品计划于2026年8月开始发货。 不甘落后，全球自行车巨头捷安特在5月底宣布也将采用半固态电池。它正在研发至少五款大量生产的电动自行车，使用Heyuan Lithium Inno的半固态电池。它还与组件制造商Bafang分拆出的电池公司T&D进行了合作。据《自行车欧洲》报道，捷安特表示，T&D的电池容量比锂离子电池多50%，并允许他们将框架集成重量减少21%。我们仍在等待捷安特透露具体的电动自行车。中国手机因硅碳电池而频频登上头条，但一些手机也采用了半固态电解质。从石墨烯转变为硅碳阴极，允许这些先进电池在更小的空间中存储更多能量。早在2024年，Vivo宣布推出X200系列，其电池结合了半固态电解质和硅碳阴极。这个同样的BlueVolt品牌电池可以在新款Vivo设备，如X300 Ultra中找到。这仅仅是个开始。 半固态电池正在无人机、电动汽车以及那些在停电时用于家庭备用的大型电源站等所有领域进行测试或商业化。 接下来会发生什么 半固态电池在设备类别中的采用正在陆续展开。