根据对政府自身预测的分析，希思罗机场的扩建将使英国其他地区失去数千个工作岗位，包括西米德兰的近10,000个工作岗位。上个月，运输部发布的一份经济报告显示，如果希思罗建造第三条跑道，英格兰和威尔士的机场可能会失去数百万名乘客，这对区域工作造成了重大打击。到2050年，伯明翰机场预计将每年损失750万人次的乘客，这一减少相当于机场及其供应链损失约9,500个工作岗位，经济学家表示。这一发现可能会进一步动摇对扩建的政治支持，恰好在安迪·伯纳姆成为首相一周多后。此前的财政大臣，瑞切尔·里夫斯，是第三条跑道计划的公开倡导者；而伯纳姆则表示，过多的基础设施支出集中在英格兰南部，并承诺通过一个“诺10北方”来重新平衡支出。新经济基金会（NEF）表示，该报告表明，在希思罗创造的工作岗位主要是代表从全国各地转移的工作岗位。对运输部建模的分析表明，到2050年，原本会在各地区带来15,200个航空工作岗位和在其他伦敦及东南地区的6,400个工作岗位的机会将转移至希思罗。然而，政府表示，NEF的分析着眼于一个有限的周期，并坚称希思罗的扩建将为全国带来好处。运输部的报告是在针对希思罗扩建国家政策声明的咨询启动之后发布的，该声明必须得到国会议员的批准以建造第三条跑道。与之一起发布的运输部建模也证实，整体经济推动可能远低于部长们的希望。里夫斯曾以经济增长的名义支持希思罗的计划，但影响报告称，整体的GDP影响每年仅为0.05%。运输部的另一份出版物进一步对整个国家是否会感受到扩建的益处提出了疑问，这是政府批准该计划的四个测试之一。对运输部GDP分析的同行评审指出：“在我看来，基于建模的主张在希思罗获得的收益广泛分配到各地区是错误的。”新经济基金会经济政策负责人亚历克斯·查普曼表示：“随着每次数据发布，希思罗的第三条跑道提案看起来越来越像是一个将工作与投资转移到伦敦与东南地区的计划，而不是一个增长计划。第三条跑道将把资金从最需要的地方转移出去，这与伯纳姆所代表的原则背道而驰。“随着扩建的GDP基础消失，以及环境损害将是显著的，尚不清楚为什么还要继续这个计划。该计划的赢家是外国股东，他们在目前情况下将获得保证收益，以换取承担最小的私人风险。”政府表示航空业将增长，NEF的分析是误导性的。运输部发言人表示：“这项分析没有考虑到希思罗扩建将带来超过60,000个地方工作岗位的潜力。好处将遍及整个英国，预计40％的26亿英镑经济刺激将在伦敦和东南地区之外得到体现。“实际上，到2055年，当扩建全面展开时，伯明翰机场的客运量预计将几乎翻三倍，导致更多本地工作岗位。”希思罗首席执行官托马斯·沃尔德比表示，政府使用的经济模型没有捕捉到所有的好处，包括1500亿英镑的贸易。沃尔德比说：“全国各地的工会、企业和机场都支持这个项目，因为他们能看到真正的好处。“政府自己承认，这些好处的全部经济价值远远超出可通过传统基础设施评估模型测量的范畴，而这些模型目前并未捕获到更多的出口或对英国供应链的数十亿英镑私人投资带来的任何好处。”与咨询一起发布的其他影响评估表明，建设跑道将对居住在附近的多达300万人健康和福祉产生显著的不利影响。当前计划是在现有M25高速公路上修建一条3500米的跑道，预计成本为330亿英镑，使机场每年能够进行756,000个航班，而不是目前的480,000个航班。部长们已承诺加速建设希思罗的第三条跑道，计划在2035年前开放，该计划已经两次获得政府批准，但从未完成。持怀疑态度的人包括在上一次批准扩建的工党政府中反对的爱德·米利班德，他现在是外交大臣。沃尔德比表示：“我们期待在米利班德来访时欢迎他更多。“