铁路公司正急于为明年又一个严峻的夏天做准备，因为正在形成的厄尔尼诺现象可能使2027年打破更多与高温相关的纪录。英国的铁路系统在这个夏天已经因极端高温而受到压力，几家运营商减少了时间表和列车速度。在八月英国的第五次热浪中，两列火车在24小时内出轨，网络铁路表示这给铁路带来了“特殊挑战”。“从传统上看，我们的铁路系统并未设计为应对高温天气。这不仅给我们的铁路系统带来压力，还给我们的架空线造成压力。这也可能对整个[铁路]系统造成麻烦，而不仅仅是地面基础设施，”华威大学的土木工程教授耿学玉说。气象局表示，正在太平洋上发展中的厄尔尼诺事件可能是100多年来最强的，预计英国在这个秋季将由于这一“前所未有”的天气模式经历降雨和风暴天气的增加。2024年，网络铁路将其对气候、土方工程和排水的五年支出预期提高了五倍，远超2019年分配的金额。“我相信网络铁路在维护我们的铁路网络方面做得很好，但我们仍然需要能够适应更多，以应对这一变化的气候，”耿说。她警告说，英国必须开始将更高的温度纳入铁路的设计标准。“我们需要看看热带国家是如何管理他们的铁路系统的。例如，在西班牙，他们的铁路系统在0摄氏度到45摄氏度之间运行。沙特阿拉伯是10摄氏度到55摄氏度。轨道是预应力的。我们需要制造预应力水平以应对[极端高温]。”耿解释说，英国的铁路通常可以处理最低-10摄氏度的温度，而这将需要得到维持。“我们也可能遇到极端寒冷的天气。但与此同时，我们需要关注高温的上限，并实际制造我们的铁路以应对两种极端温度。”气象局长期预报负责人亚当·斯凯夫教授表示，日益增强的厄尔尼诺现象规模前所未有。“我们预计将迎来一个百年来最大的厄尔尼诺现象，[太平洋海温]将达到超过3摄氏度。这在现代气候记录中是前所未闻的。”南安普顿大学的土木工程教授威廉·鲍威里表示，铁路运营商在未来一年需要为“潜在的长时间干旱天气和更强降雨及风暴”做好准备。“必须认真审视网络中那些过去的决定损害基础设施的部分，例如索尔兹伯里的单轨铁路到埃克塞特线路的广泛单轨，以及由于土壤水分不足导致的轨道质量差而减少的列车速度,”鲍威里说。“我们现在的首要任务是利用我们拥有的预警时间，”克兰菲尔德管理学院的副教授伊奥尼斯·科里乌西斯说。“在即将到来的可能更潮湿和风暴频繁的秋冬之前，网络铁路应加大排水清理、涵洞检查、土方监测和植被管理的力度，尤其是在有历史天气相关故障的地点。“最重要的考虑是，我们现在应该区分维护与适应。清理排水沟可以为下次风暴做准备，但重新设计或增加该排水系统的容量则为接下来的30年做好准备。我们需要同时进行。”网络铁路的一位发言人表示：“我们的长期预测表明，这将是一个温暖、潮湿的冬天——与气候变化的预测一致——我们正在尽一切努力做好准备。英国的铁路是世界上最安全的铁路之一，提高其对更频繁和极端天气的抵御能力是一个持续的优先事项。“我们将继续投资使铁路对极端天气和气候变化更具韧性。这包括一项26亿英镑的轨道维护和更新工程计划，包括排水、土方工程、轨道和架空电力改善，以及监测和预测技术以更早识别风险并进行主动干预。